機油，即發動機潤滑油，常常是被譽為汽車的“血液”。但是如果機油被哪個不靠譜的保養工人加多了，也會過猶不及，會產生很多問題。具體哪些問題，讓統一機油小編來給大家講講機油加多了是有多糟！

1、油耗增加，加速黏膩

現在汽車的潤滑形式多采用的是壓力噴射潤滑+飛濺潤滑的組合，即機油泵直接從油底殼深處抽取機油，經過過濾，再噴到曲軸頸等關鍵位置進行潤滑。汽缸壁等其它部位，則依賴噴射後流下來的機油，在零件高速運轉下甩動而形成的飛濺機油滴進行潤滑。如果機油加多了，會導致曲軸箱內各處零部件運轉阻力增大，相應的則會使油耗增加，汽車加速時也會產生黏膩感。

2、損壞發動機

隨著發動機的轉速上升，每分鐘會對機油進行千次以上的攪拌，此時機油中會出現大量的氣泡。如果這些氣泡不幸被機油泵吸了進去，噴射潤滑相應即會變得斷斷續續。無法持續對發動機進行潤滑。長此以往，咱們的發動機離拉缸不遠了。

3、損壞三元催化器

過量的機油湧向汽缸壁等地方，除了會增加活塞阻力外，少量機油甚至會被迫穿透活塞環，擠進燃燒室裡，其後機油會瞬間被燃燒成煙塵。結果，大量的煙塵會虐待另一個重要部件-——三元催化器，微塵會迅速把三元催化器的細微小孔堵塞，少量穿過三元催化的煙塵，會由排氣管排出來，你在車尾見到的淡淡藍煙的原因即在這裡了。

機油加多少合適呢？

統一機油小編建議車友們加機油一般加到機油尺上下限的中間為宜。儘量不要低於中間，因為高速行駛時引擎的高溫可以使機油變得更稀一些，如果油量少會降低潤滑效果。中間多一點是可以的，但不要加過油尺上限。這樣對發動機的傷害是很大的。

首先，機油量太大會加大引擎內部轉動阻力增加燃料（汽油）的消耗，再一個機油過多會使引擎內部機油壓力增高，對發動機內部的油封和活塞環造成額外壓力，容易造成曲軸及氣門油封過快損壞導致引擎漏油，並且由於壓力高機油多造成活塞環無法封閉缸體內上揚的潤滑油使機油竄至燃燒室導致燒機油。

統一機油小編再給大家介紹下機油的分級與標號。拿5w40的機油來說吧，5w表示機油的合成度，合成度越高機油越細膩價格也越高。一般全合成機油是0w，半合成是5w而用純石油廢料提煉的機油是10w或15w。w後的數值表示機油的粘稠度。w後數值越低油質越稀。反之越稠！冬季氣溫低機油會凍得更稠，為了降低阻力容易啟動儘量使用較低數值的稀機油，而夏季溫度高不存在機油固化問題，儘量使用數值較高的稠機油提高潤滑性。一般冬季機油為30夏季是50通用機油是40也是粘稠度適中的。

總的來說！w前數值越低說明合成度越高油質越細膩 價格肯定也會更貴。w後數值的高低決定油的粘稠度，而w前的數值很可能決定價格哦！如果您的車比較好那麼建議您加全合成或半合成的機油，即0w或5w。如果是普通車10w或15w沒問題，畢竟比較實惠些，並且低端車對油料質量要求也不高。 至於粘稠度問題，要看您所屬區域了，如果是關內，那麼w後40的通用機油完全可以在一年四季使用。如果在東北或內蒙那些寒冷地區，統一機油小編建議冬季時更換w後30的稀機油，否則早晨著車會比較困難。