在混動技術領域，歷經多年發展的“兩田”顯然有著一定的發言權，而談及到中國品牌，比亞迪旗下的DM-p和DM-i兩大混動架構、吉利新一代混動技術、長城自主研發的檸檬DHT混動平臺，它們在動力和油耗上的表現並不遜色於“兩田”。作為首款誕生於檸檬DHT混動平臺的插電式混合動力車型，瑪奇朵PHEV的實力表現如何？

長城汽車-瑪奇朵新能源

動力方面，瑪奇朵PHEV搭載了一套由1。5L發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率為197kW，綜合最大扭矩為410牛·米，官方公佈的0-100km/h加速時間為7。2秒。電池續航方面，瑪奇朵PHEV的電池容量為19。94kWh，純電續航為110km。饋電情況下，百公里油耗僅為4。4L。傳動系統方面，與之匹配的是混動專用的2擋DHT變速箱。

帶著鑰匙進入車內，踩下剎車便已成功啟動車輛，取消啟動按鍵的設計讓你產生了駕駛新勢力品牌車型的錯覺。掛入D擋，電機獨特的動力輸出特性讓加速動作順滑無比，扭矩無延遲釋放，動力輸出可謂隨叫隨到。

110km的純電續航可以滿足絕大多數使用者一天的代步需求，在電量充足的狀態下，即便使用混動模式，在多數情況下，動力輸出仍以電機驅動為主，並不會啟動發動機，減少了不必要的燃油消耗。動能回收強度支援3級可調，在最強和最弱兩種模式之間能夠感受到明顯差異，在最強模式下鬆開加速踏板能夠感受到一定的減速力度，但不會十分突兀，影響到乘坐舒適性。

瑪奇朵PHEV提供了經濟、舒適、運動多種駕駛模式可選，舒適模式下的動力響應便能夠滿足日常使用。得益於更大的電池容量，相比HEV車型，瑪奇朵PHEV的動力儲備明顯更強，無論是初段還是中後段都能有著持續且暢快的加速感受，超車過程十分輕鬆。

懸架表現注重乘坐舒適性，路面上大小顛簸能夠得到有效地化解，在面對坑窪路面時，能夠很好地維持車身穩定性，不會給人晃晃悠悠的感覺，整體質感達到了WEY品牌車型一貫的高水準。轉向手感提供舒適、標準、運動三種模式可選，整體來看，轉向力度都是偏輕盈的調校方式，且中間部分保留了一定的虛位，開起來相對輕鬆。

在推出HEV（油電混動）車型不久後，瑪奇朵PHEV如今也來到了消費者身邊。外觀方面，兩者之間有著高度的一致性，僅在外觀細節、尾標上略有差異。在不懸掛新能源車型專屬車牌的前提下，很難讓人一眼辨認。

燈組造型極具家族式風格，三道槓LED日間行車燈有著很高的辨識度。大燈燈組採用全LED光源，且支援自動大燈、自適應遠近光、大燈延時關閉等功能。

18英寸輪圈的造型與HEV車型保持一致，尺寸大小我認為剛剛好。輪胎方面，與之匹配的固特異EFFICIENTGRIP系列輪胎，規格為225/55 R18。

長寬高：4520/1855/1665mm

軸距：2710mm

尾部造型的家族化風格十分明顯，飽滿且不失線條感，簡潔的設計讓它更加耐看。頂部獨有的後擾流板起到了很好的點綴作用，有效地提升了運動感。後包圍造型相對簡單，去除了鍍鉻裝飾件，且採用隱藏式的排氣佈局。

內飾座艙採用新的設計語言，風格簡約卻不簡單，第一眼看上去能夠讓人發現一些獨特的設計。同時，鈦空藍/白的內飾配色讓車廂內的氛圍活躍了不少，風格上更顯年輕。做工用料方面，整個車廂內覆蓋了大面積皮革材質，無論是視覺還是觸覺都能夠讓人滿意，精緻感較強。

兩塊螢幕採用“一大一小”的搭配，全液晶儀表盤屬於偏狹長的一類，尺寸為9。2英寸，但實際可顯示的面積並不算大。中控屏尺寸達到14。6英寸，尺寸夠大，且採用窄邊框設計，視覺效果極佳。功能方面，支援導航、語音識別、車聯網、面部識別、OTA升級等。

座椅的乘坐舒適性很高，內部的填充物很柔軟，坐上去有一種坐沙發的感覺。皮質面料經過打孔處理，透氣性極佳。舒適性配置方面，在頂配車型上，配備前排座椅加熱/通風功能，主駕駛座還帶有按摩功能，幾乎沒有可以挑剔的地方。

後排座椅的內部填充物同樣柔軟，乘坐空間表現滿足家用綽綽有餘。相比HEV車型，PHEV車型的後排中央地板存在一定的凸起，好在對車內空間以及後排中央乘客的影響並不大，屬於可接受的範圍。

寫在最後：

對消費者來說，PHEV車型的出現不僅讓他們的選擇更加豐富，還解決了部分地區使用者在購車指標上的困擾。而對這輛瑪奇朵PHEV來說，更大的電池組並沒有帶來額外的負擔。恰恰相反的是，正是得益於更大容量的電池組，它才能有著更好的動力儲備表現以及110km純電續航的能力。（瑪奇朵PHEV的補貼後售價為16。68-17。78萬元）