剛進入9月，川西高原已經迎來第一場降雪。國道318上，一條由全新第四代漢蘭達與威蘭達組成的“蘭達兄弟”車隊正向著亞拉雪山進發。
2009年廣汽豐田漢蘭達上市至今，“流水的競爭對手”，依然在為了要成為下一個“漢蘭達”而努力。累計銷量近一百萬臺，高市場佔有率、高保值率的漢蘭達無疑創造了奇蹟。
而全新第四代漢蘭達上市後，提出了“5+2+7”的生活方式主張：“5天的城市生活，2天短途郊遊，以及7天的長途探索”。你可能瞭解漢蘭達對於“5+2”的能力，但並不確定它在長途跋涉時的表現，尤其是攀爬高海拔時是否能勝任。
所以，這次我們將駕駛漢蘭達一起置身於亞拉雪山下，切身體會，全新第四代漢蘭達是如何滿足全路況、全天候的長途探索休旅出行的。
內功不斷精進，高反不存在
在高原自駕，對於汽車的要求也是極為苛刻的，不僅需要更大的裝載空間、更好的透過性，還需要強勁的動力。眾所周知，高海拔地區空氣中的含氧量極度下降，初入高原的人極易出現高反症狀，同樣對於汽車來說，也是一場考驗。
高原氣短，對發動機進氣量影響巨大，這種影響帶來的動力衰減，在爬坡或是國道上超車時會較為明顯，我們此次主要試駕的是漢蘭達雙擎2。5L四驅至尊版車型，其搭載的TNGA 2。5L Dynamic Force發動機，能實現41%世界頂級熱效率，在面對蜿蜒曲折的高海拔公路時，動力輸出也絲毫不拉胯。
同時，新一代E-CVT電子無級變速系統，不僅能夠讓發動機保持在亢奮的轉速，而且具有換擋迅速、平順、節油、保養成本低、可靠性高等諸多優勢，因此能夠以更加平順可靠的狀態來應對來自318國道的極端自然挑戰。
漢蘭達除了在高海拔路況行駛時沒有出現動力遲滯或者車身抖動的現象之外，在NVH表現和轉向靈敏度方面也十分出眾。低速行駛時車內的靜謐性十分不錯，基本感受不到有噪音的存在。
在試駕過程中，不管是九曲十八彎的折多山、木雅大寺的非鋪裝路段還是亞拉雪山的景區小路，方向十分精準，完全能做到指哪到哪。採用前後軸雙驅動電機設計的E-FOUR電子四驅系統，不僅讓起步更穩定、過彎更靈活、整體性更強、脫困更迅速，還可體驗到前所未有的後驅推背感。
經常戶外自駕的朋友一定知道，在高海拔地區駕駛時，受高原複雜地形地貌、自然環境等限制，缺氧和複雜道路條件會使駕駛員心理發生變化，從而影響認知判斷能力和駕駛操作能力。此時，漢蘭達所具備的最新一代TSS智行安全系統給予駕駛員很大的信心，該系統包括了PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶0-180km/h全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。
例如此次高原試駕路線，當車輛前方突然出現牛群、羊群或行人，會透過警報和自動剎車避免碰撞發生或減小碰撞衝撞，大大緩解高原對駕駛員帶來的不適影響。
同時，採用基於TNGA架構的全新GOA高剛性車身，高水平的碰撞安全標準開發，以高強度鋼和新工藝強化車身，590兆帕及以上超高強度鋼比例提升至51%，以確保更高的駕駛艙強度和更輕的重量，全系標配7個SRS空氣囊，在多種可能發生碰撞的情況下全面提升車輛的安全性。
都說三十多歲的人才能正真地體會到漢蘭達的魅力，但透過一天的高原試駕，同行的年輕人都被全新第四代漢蘭達的綜合表現所驚豔到。
令我最驚訝的是，全新第四代漢蘭達在車機方面也實現了顛覆性的升級，12。3英寸智慧語音導航系統、面容ID識別系統等等，統統支援。同時在試駕途中，喚醒小悅，導航到想要到達的目的地，他能迅速做出反應，完成我們的指令，相比同級的合資品牌車型，要聰明太多。
所以，在年輕人眼中，選擇第四代漢蘭達，並不代表屈服，因為全新漢蘭達在年輕人手中，既能圓滿完成5天的城市生活，享受2天的週末郊遊，更能有勇氣花費有7天去探索新生活，讓年輕人擁有一個征服更高處的動力。
零百殺入5秒區間，威蘭達高效能版引來圍觀
這次車隊中，沿襲了“lander”之名的威蘭達，同樣集豐田招牌技術於一身，在高原上的表現同樣值得稱讚。
威蘭達2。5L高效能版搭載了功率更強的電機系統，這也使得它的動力系統綜合最大功率達到了225kW，具備純電動車一般強勁的加速效能，零百加速僅5。92秒。
不僅如此，威蘭達高效能版還配備了E-Four電子四驅系統，前後輪扭矩分配比例最高可達20：80，具備了一定的後驅車優勢，使得轉向操控更加靈活。
其實無論在川西高原還是更遠的拉薩、日喀則，“牛頭標”似乎都是藏區人民的對於代步車輛的基本訴求，毫不誇張地說，路面上每駛過的十輛車裡，掛著“牛頭標”的至少過半。
因此在我們停車拍攝時，不時會有藏民上前圍觀並詢問漢蘭達、威蘭達的動力以及售價。豐田的產品在這裡早已成了高品質、有保障的代名詞。
汽車生活相信，漢蘭達在細分市場的優勢地位仍將得到不斷鞏固，這並非單純因為其長期積累的品牌、口碑優勢，主要還是因為內功的不斷精進，這也正是漢蘭達無懼市場內卷，能夠一直贏下去的關鍵。
注：以上圖片來源於品牌官方