憑藉出色的底盤調校、迅速的動力響應，廣汽傳祺影豹一戰成名，成為了許多年輕人的第一臺“效能車”。

甚至在早期的影豹車友群出現了非常有意思的對話，有能力見誰蹦誰，賓士AMG、奧迪RS、寶馬M等豪華高效能車載影豹面前都不值得一提。雖然內容帶有誇張成分，但影豹因此也被車主們賦予了“小GTR”的稱號。

10萬左右的起售價，頂配也不過12。80萬元，買一臺既能代步又能帶來駕駛樂趣的轎車，一定程度印證了那句話：買不了吃虧、買不了上當。

擁有如此優越的運動底子，外加上中國賽車運動氛圍逐漸熱烈，廣汽傳祺決定攜影豹出征CTCC賽事，同時面向大眾市場推出影豹R-style賽道版，售價13。68萬元。顧名思義，影豹R-style賽道版的風格更加運動和激進，軟硬體方面也相比普通版車型存在差異，使效能得到提升。

賽道版的售價相比影豹J16貴了8800元，不到一萬元的差價能換來什麼？外觀方面，R-style賽道版全車採用啞光灰漆面，此前一度被調侃為“小AMG”的影豹，如今也用上了AMG同款色系。前臉增加了非常誇張的賽道套件，貫穿式的橙色飾條兩側為導風槽，如同猛獸獠牙，中間巨大的進氣格柵或許是為了滿足激烈駕駛甚至跑賽道的散熱需求，前唇邊分為上下兩層，邊緣稜角分明，就這套運動套件來看，幾乎營造出了同價位最兇狠的視覺效果，甚至不輸AMG A45。

R-style賽道版的中網進行了分層，相比普通版車型扁平許多，左側帶有橙色“R-style”標識，在中網部分，我竟然一時間找到了日產GTR的味道。

為了配備更低矮的前槓設計，同時營造低趴的車身效果，R-style賽道版增加了運動化側裙邊。18吋鍛造輪轂並非賽道版專屬，J16也可選配，米其林PS4輪胎基本是同級別車型的天花板。前翼子板也帶有“R-style”Logo，處處強調特殊身份。

大尾翼、雙邊四出排氣，它與真實賽車並沒有太多差異，貫穿式橙色飾條與前臉效果起到了呼應作用。

內飾與極具運動氣息的外觀形成了明顯反差，基本與普通版車型相同，中控臺和車門扶手區域面料換成了麂皮材質，一定程度提升了戰鬥氛圍。如果能增加翻毛皮方向盤或者一體式座椅，對運動化駕駛體驗會有一定的幫助作用，但考慮到售價差距，這一切似乎也完全合乎情理了。

影豹R-style賽道版搭載的依舊是1。5T渦輪增壓發動機，萬眾期待的2。0T仍未出現，動力引數與普通版完全相同，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，傳動系統為7速溼式雙離合變速箱。

雖然動力系統保持一致，但影豹R-style賽道版的動力程式經過了特殊調校，SPORT+模式下彎道動力響應提升至0。2秒，鬆開油門後會保持中高轉速維持動力，以便隨踩隨有的動力輸出，符合賽道駕駛的動力邏輯。而透過手動換擋的響應速度從此前的2秒降低至1秒，並且能夠連續降擋，也是為了更快的動力響應速度。對於普通版車主而言，並不需要感到遺憾，因為這套程式可以免費升級，不需要換車也能體驗賽道版的動力感受。

此外，影豹R-style賽道版的排氣系統針對冷車啟動聲浪也進行了最佳化，加速聲浪也有所不同。

雖然名為賽道版，但實際主要是外觀效果向賽車作出靠攏，硬體方面並無本質差異或升級，也就是說賽道版的駕駛感受並不會與普通版拉開明顯差距。如果影豹R-style賽道版能換裝更低矮的懸架系統、動力更強的發動機以及剎車系統，無疑對駕駛樂趣的提升會有極大的意義，剎車卡鉗罩用於一臺名為賽道版的車型上似乎不太合適。

迴歸到10-15萬元價位的用車需求，大部分消費者以日常代步為核心，能帶來駕駛樂趣屬於錦上添花，雖然影豹R-style賽道版的硬體沒能實現太大升級，但起碼從視覺效果上看，效能範營造到位，相當於一臺原廠改裝車，也符合大多數影豹消費者的後期需求，省去了改裝成本和是否合法的問題，13。68萬元的售價也顯得合情合理，甚至還有那麼一點小驚喜。