今年上半年，自主品牌又在扎堆推出“豪華、高階、旗艦”類的產品，其中討論得最火的應該算是長安UNI-K、WEY摩卡以及被媒體美稱“換殼版沃爾沃XC90”的領克09，對於自主品牌高階化，網友的討論向來都有看好的也有唱衰的。長安UNI-K我們此前已經對其進行了新車的競爭力分析，而領克09還沒正式登場，所以今天我們就來重點討論一下，WEY摩卡這款車到底值不值得買。
設計到配置，看得到的誠意
雖然摩卡的命名很洋氣，但是本質上還是很注重用料的車型，從字面上看它是長城集團咖啡智慧“三智融合”理念的首款車，摩卡擁有量產全固態鐳射雷達、高通8155晶片、量產車規級5G+V2X車載無線終端、橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架等亮點技術。
摩卡是“咖啡智慧”平臺的首款產品，定位旗艦級 SUV，至於它為何被譽為旗艦，大程度是跟咖啡智慧“三智融合”理念有關，三智包括了更出色的智慧駕駛、智慧座艙以及智慧服務三大類，換言之就是，別人有的配置、服務我們家也有，而且是更好、更強的。
雖然摩卡的命名洋氣得有點不接地氣，但從產品本身看，WEY摩卡的實力還是非常強悍的，例如它是首款搭載鐳射雷達的量產車型（比小鵬P5早），並且還搭載了量產車規級5G+V2X車載無線終端、高通8155晶片、48V輕混動力系統、橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架等，毫無疑問，這裡的每一項配件都屬於目前最領先的水平，如果是按買手機的想法，配置黨們直接入手都不帶眨眼的。
作為一款旗艦SUV，摩卡的前臉是很有辨識度的，六角形幾何中網搭配兩側銳利的大燈，將WEY 品牌家族化豎型元素表現得淋漓盡致，20寸大輪轂以及飽滿的車身線條也能給人不錯的體量感。只是，摩卡作為旗艦產品並沒有與WEY旗下其它車型作出很好的區別，太過誇張的設計讓它少了一些旗艦車型該有的氣場，我們希望看到的或許不是一臺“放大版”的VV系列，而是一臺看著就顯得大氣高階的“大傢伙”。
摩卡的內飾在高階感方面是比外觀做得更到位的，橫平豎直的座艙佈局採用了大量高階的軟性材質包裹，包括主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和空調觸控屏的四塊螢幕科技感十足，透過四屏聯動最大限度地讓乘員感受到科技帶來的便利和多種多樣的數字化應用，這個“咖啡智慧”座艙確實可以給高分。
科技配置方面，摩卡搭載了底盤透視、高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統（HWP）等駕駛輔助功能。車內指令均可以由語音控制系統實現，需要開啟導航、播放音樂、開啟關閉車窗、開啟關閉HUD時，均可直接透過呼喚“小WEY”來實現，得益於高通8155晶片的強大實力保障下，系統的流暢度以及穩定性都無需擔心。不過，如今大部分20萬級別的自主品牌車型都配備了類似的功能配置，這一塊同質化比較嚴重，要做到創新和突破比較難。
摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統的車型，不僅配置了E20N全新一代2。0T直噴發動機，擁有更低油耗的同時提升低扭動力響應，同時還搭載了橫置9DCT溼式雙離合變速箱，80km/h 即掛入 9 擋，傳動效率最高可達 97%。結合4875×1960×1690mm的尺寸和2915mm的軸距來看，摩卡的產品力還是很能打的，空間、配置與動力在同級別相當突出。
價格or品牌力，哪個才是瓶頸
在消費思維的共識中，價格越貴則越看重品牌影響力。WEY摩卡的官方指導售價為17。58-21。88萬元，入門級車型落地也進入了20萬元大關， 在不新增選裝配置時頂配車型落地在25萬元左右。而這個價格範圍內，除了長安的UNI-K之外，還包含了合資熱銷的諸多SUV車型，如本田CR-V、皓影、豐田榮放、威蘭達、日產逍客、大眾途嶽等等一大堆“萬輛俱樂部”的常客。
反問大家一句，20萬預算，你會考慮買一輛WEY摩卡嗎？
雖然WEY在自主高階陣營中屬於比較成功的例子，但VV5\VV6\VV7近兩年的銷量也是不斷下滑，特別是與摩卡價格重疊比較明顯的VV7，今年4月銷量只有百餘輛，依靠高配低價的策略與合資車型競爭並非長久之計。有網友就表示，在不考慮油耗和質量的前提下，僅是保值率一項就讓他難以用超過20萬來買一輛自主車型。這是一個擺在各個自主品牌車企眼前的問題：向上突圍，品牌力的劣勢會被明顯放大。
再造爆款，使用者在哪裡
或許有人會說，現在WEY坦克300不是賣得挺好嗎？WEY摩卡能不能成為第二個爆款？這就涉及一個目標使用者的問題了。
WEY坦克300的成功很大原因是依仗了哈弗H5、哈弗H9以及長城炮這類硬派越野車打下的基礎：哈弗H5早在10年前就為長城在硬派越野車市場開創了一片天；哈弗H9以普拉多一半的價格打響了銷量拔高的號角。在SUV市場同質化嚴重的環境下，坦克300因其硬派造型和硬核實力具備一定的稀缺性，才造就了爆款。
如果說偏向越野的坦克300兜住了哈弗H5的使用者還不失為一個上上之策，那偏向城市和智慧的摩卡呢？要知道WEY的使用者有很大一部分是崇尚個性和前衛的80後，他們認可長城汽車，但又希望座駕能比哈弗更高一級，說句白話就是這些使用者也是來源於哈弗的潛在目標群體。一來二去，導致了摩卡的潛在使用者很有可能還需在VV系列中跳脫出來，金字塔的格局依然解決不了內耗的問題。
還是說，長城本就有意讓WEY瑪奇朵和摩卡逐漸取代VV系列？撰文日期是5月27日，編者在某搜尋引擎上搜索“VV7”的圖片，結果優先顯示著瑪奇朵和摩卡的官圖。。。
最後
雖然如今自主高階品牌車型已經基本成型且市場表現也不差，但與同價位的合資車型相比似乎依然逃不開要靠價效比取勝，品牌認可度依然是擺在中國車企面前的一座大山。WEY摩卡的推出讓我們看到了長城在創新方面的很多突破，厚道的用料、給力的智慧配置以及更省油的輕混動力都讓它對得起20萬的價格，因此它很有可能成為繼坦克300之後又一個爆款！但到底它能不能引領品牌價值向上並實現總體銷量的提升？我們邊走邊看吧。（文-馮）