為什麼純電動汽車已經做得很好了，但仍無法大規模搶佔燃油車的市場？

其實這個問題很簡單，大部分普通消費者之所以不選購純動車型，99%的原因是有續航里程焦慮，畢竟當前電動車的充電方式和過程，遠不如燃油車便捷、快速，這無疑會限制它在長途出行中的表現。

除了充電不夠便捷、快速之外，在環境等因素的影響下，電動車的電池還存在衰減和虛量的情況下。比如衰減問題，大家都知道手機在遇到溫度過低或過熱的情況下，電量都會迅速出現衰減和影響使用的狀況，電動車的電池也是如此；而虛量就更容易理解了，要知道電量可不像油量那麼靠譜，當表顯還剩400公里時，你會擔心它的真實續航里程是否能達到300公里，反過來燃油車哪怕油表見底了，你仍知道它還可以堅持跑幾十公里到加油站。

當然了，還有一些極端情況，比如在偏於地區，你很難找到能用的充電設施，因此當前純電動汽車的使用場景，多數還只是在中短程的城區或城際之間。那麼問題來了，以純電作為動力輸出的電動汽車，有沒有做到像燃油車那樣能解決續航里程焦慮的產品？

答案當然是有，它就是來自世界一流車企“日產”的“e-POWER技術”！

首先，我們需要明確一點，日產e-POWER技術是100%電機驅動，並且它不像其它純電動汽車那樣還要插電。簡單來說，“日產e-POWER技術”是一種無需充電的純電動技術，它由驅動電機、發動機、電池等部件組成。

很多人看到這裡就會有疑問了，既然日產e-POWER是純電驅動，那為什麼會有發動機？

其實這很容易理解，日產e-POWER的發動機並不是用來輸出動力，而是用來輸出電力給電機進行驅動！當然了，雖然這看著有點像增程式技術，都是透過發動機驅動電機，但是兩者的原理和工作效率，都存在明顯的差異，大家可以把日產e-POWER理解為優於增程式的黑科技！

與增程式只是為了讓發動機驅動電機不同，日產e-POWER技術的核心是為了做到真正意義上的節能減排，並非只是為了打擦邊球。因此其搭載的專為電機發電進行設計的專用發動機，其熱效率高達50%，遠超很多增程式或者混合動力所搭載的非專用設計發動機的熱效率。

除了更高熱效率的專用發動機，日產e-POWER技術更亮眼的則是電池容量。眾所周知，無論是純電還是增程式，它們都裝配有數量眾多且笨重的電池組，畢竟要想獲得更長的續航里程，只能採用傳統的加電池方式。而日產e-POWER就不同了，它只需配備極小容量的電池，就拿做到超長續航表現。

而這也就要說日產e-POWER的黑科技核心了，由於專用發動機的熱效率極高，這就使得它能在眨眼間就能完成對電機所需電力的輸出，再加上日產e-POWER採用的高效能小電池，這讓整套動力系統不在需要傳統電車那樣透過配備龐大電池組進行大量儲電，就可做到“閃充閃放”。由於車輛不在需要揹負笨重的電池模組，以及採用了許多輕量化設計，這讓整車的效能表現和續航表現也更上一層樓！

大俠車談：從當前日產在售的搭載e-POWER技術的日產NOTE e-POWER車型來看，該車在加滿油的狀況下，能在100%純電動力輸出的情況下，做到百公里油耗低至2。67L和續航里程突破一千公里的亮眼表現，這無疑是解決了大家對於純電汽車續航里程焦慮的問題。因此，我們也期待搭載日產e-POWER這項黑科技的產品，能迅速在中國市場上市，解決消費者的續航里程擔憂問題！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。