汽車行業新四化發展，可以說為消費者重塑了出行格局，同時也為未來智慧汽車發展帶來明確方向。基於此，IDC（網際網路資料中心）近日發表了2021年《中國消費者智慧汽車態度與意願調查》報告。當然了，專業的報告內容比較難以理解，因此今天小編帶來兩個“示教”人員，一個是“新一代汽車人”WEY摩卡，另一個是近日火熱上市的全新日產奇駿，透過對比來更加直觀、簡單地理解報告重點吧！

智慧網聯——功能與服務並重

汽車作為下一代智慧終端，其將承載消費者更多的智慧應用需求，也因此眾多科技大佬加入造車行列，為智慧汽車注入新的活力。那麼，智慧網聯功能與服務中哪一項更加受消費者關注呢？如圖所示，手機端遠端服務、導航、狀態監測、車內個性化設定是消費者認為最重要的智慧網聯功能，而功能與服務內容不夠豐富是造成消費者不滿意的重要方面。

不過，這一點對於WEY摩卡來說，已然有了解決方案。其搭載了全球領先的車規級高通驍龍8155晶片，7納米制程工藝、8核架構，相比常規車型運算能力提升了3倍。以此為基礎，這款SUV的智慧座艙實力強悍，如AR-HUD功能可以將導航、ADAS、車輛等資訊，與實際道路狀況相結合，以動態形式顯現，為駕駛員提供諸多便利；手勢挪車功能支援使用者站在車外，透過手勢對車輛進行指揮前進 後退、啟車 熄火等操作，為駕駛帶來更多便利。

再看合資品牌這邊，整體30萬上下價位，像全新日產榮威在智慧網聯方面則稍顯薄弱。其採用6核極速晶片，算力上自然略遜一籌；配備了常規的HUD抬頭顯示，可以準確顯示行車基本資訊等，但是並不能實現動態標註。而像手勢挪車這樣當前較為先進的智慧配置並無裝備，總體來看，日常駕駛實用絕對沒有任何問題，但是並不能獲得更先進的智慧操控體驗。

自動駕駛——信心與實力並升

除了智慧座艙，智慧配置的另一部分為自動駕駛系統。透過調研結果顯示，總體上中國消費者對自動駕駛的信心仍然呈樂觀且向上趨勢。其中近八成消費者表示，過去一年對自動駕駛放心程度逐步提升，除了由於自動駕駛的高度普及、相關宣傳廣泛等原因，還包括大家對於自動駕駛有了更多的切身體驗。

例如，在今年的世界智慧駕駛挑戰賽（WIDC）中，智慧領航賽段以1060分拿下冠軍的WEY摩卡，就切實展現出其能夠支援L3級別自動駕駛的強大硬體實力。在這一賽段中，除了跟車啟停、前車靜止、目標車低速等八個基本測試之外，還有駕駛員接管、自動換道、自動識別限速標誌等多種專案。而WEY摩卡能夠輕鬆完成跟車啟停、彎道跟車、前車減速切出、前車壓線行駛等科目，並實現自動變道、2分鐘脫手駕駛等功能。

同樣簡單對比全新日產奇駿，其智慧駕駛能力僅能達到L2級別自動駕駛水平，雖然全系缺少全自動泊車功能，但還是可以良好輔助使用者日常、高速等常規情駕駛。不過，如果想要再體驗更加智慧的自動駕駛功能，肯定還是選擇WEY摩卡更為恰當。

小結

總而言之，在如今新四化發展局勢下，消費者對於智慧汽車的樂觀、認可態度絕對是汽車行業發展最強助推力，也才有了像WEY摩卡這樣優秀的自主智慧SUV。我們有理由相信，未來在政策、技術、消費者等多方因素共同的發展推動下，一定可以為消費者帶來更多優質智慧汽車！