賓士是個招黑體質。

每一年幾乎大事件，被推向輿論高峰的都有賓士，作為第一豪華品牌，賓士不僅有品牌高度，還有銷量和市場，對於所有人來說，買豪華品牌的第一選擇，是賓士而不是寶馬、奧迪。

著名的車評人老蔡曾經發影片表示，賓士是最能賺錢的汽車品牌，以下摘錄影片部分內容：

賓士GLS600，北京賓士拿來銷售的成本是90萬，交完所有的費用之後，成本是160萬，但高配車型北京賓士卻要賣到300萬的價格。

300萬的價格還不算完，一臺車賺140萬還不滿意，想要提車還要再加100萬，一臺車要賺240萬，賣車比賣豪宅還要賺錢，只有賓士了。

賓士GLS600美國的售價，是16萬美元，也就是100萬，但國內想要提車就得花400萬。

在國內賓士只想著一件事兒，就是如何在中國市場中賺更多的錢，不同市場賣不同的價格已經是一件稀疏尋常的事情，因此引發的輿論海嘯此起彼伏。

對於中國消費者來說，定價不良心，是賓士更多的市場寫照。

今年廣州車展上，車評人老檀同樣發起了炮轟，其表示百年賓士品牌，在中國市場30多萬的車卻裝1。5T發動機，實屬不良心。

事實上，40多萬的賓士也有配1。5T發動機的，比如上一代的賓士E級，而30多萬的賓士GLB，用的甚至是1。3T發動機。

賓士的小排量之路越來越明顯，一方面是碳中和排放壓力，賓士作為巨頭企業，新能源轉型速度非常慢，但歐美市場還有排放的壓力，中國市場還有雙積分壓力，發動機作為衡量的唯一指標，在新能源技術不算非常優秀的情況下，賓士小排量發動機的裝備，是技術無能的另一種體現。

但對於使用者來說，小排量發動機帶來的改變就是不夠豪華，同時在同級別車型中，賓士的加速成績的確已經掉隊。

比如說老檀廣州車展痛批的賓士C級，全系1。5T發動機，低功率版車型加速成績只有9秒，高功率版車型加速7秒多。

而對手奧迪A4L全系2。0T發動機，低配車型加速9秒多，高配車型加速6秒多，更大排量發動機帶來的是更加暢快的加速感受，同時對於使用者來說，後期升級的空間也更大。

事實上，不少人發起對賓士的炮轟，更多還是在於賓士作為百年車企，過分追求利潤的做法。

比如說賓士GLS600完全脫離常理的定價，再比如說在同級別車型中賣的最貴，但排量最小的GLB以及賓士C級，雖然說設計領先了，但賓士的確在定價上沒有任何的態度可言。

豪華的一個參考面就是排量，這是傳統領域的重要認知，雖然新四化轉型浩浩蕩蕩，但已經掉隊的賓士，顯然還是傳統領域的急先鋒，更高的定價以及更小的排量，對於更多人來說，的確有些接受不了。

當然，誰讓人家是賓士，有設計還有手段，可能這就是在豪華市場的談資吧。