鍾愛日系車高穩定性和高空間利用率，同時又想買一臺“綠牌”車的朋友，面對 威蘭達PHEV與皓影PHEV時該如何選擇呢？

威蘭達PHEV更具駕駛樂趣

受比亞迪產品的影響，國內有不少消費者一聽到插電式混合動力車型，首先想到的就是那堪比超跑的加速能力。然而並不是所有的PHEV車型都有著較強的動力儲備，皓影PHEV就是一個典型的例子。它的百公里加速時間約在9s上下，受電池重量的影響，它的加速能力比原有的燃油版車型和HEV車型都還要弱一點。

除了動力弱一點以外，皓影PHEV的制動效果也不算特別優秀，100-0km/h制動距離基本都保持在40m出頭，在激烈駕駛時絕對不會給到你很強的信心。為了撐住整個車身，皓影PHEV的懸掛會調得比燃油版車型硬一點點，但快速過彎時，車身的動作還是偏大。總的來說，它還是更適合當一位安靜的美男子。

相比之下，威蘭達PHEV的動態表現明顯是要更加運動一點。它的加速能力完全符合大家對插混車型的期望。經過我們實測，它的百公里加速成績在6s左右，而且還是在電量只有50%左右的情況下。踩下油門那一刻，你是能明顯感覺到它的底氣，市區裡面超車真的特別輕鬆。美中不足的是，威蘭達PHEV所配備的普利司通ALENZA系列輪胎抓地力算不上特別好，急加速時輪胎會出現打滑的情況。

除此之外，威蘭達PHEV的制動效果也明顯要比皓影PHEV強，38。62m，對於一臺近2噸的車來說已經比較理想了。但在懸掛的調校上，威蘭達PHEV也偏家用，偏舒適的，與它名字所寫的“高效能”絲毫不沾邊。日常開起來你會覺得懸掛韌性很足，過一些溝坎時很得體，但如果是面對連續顛簸，懸掛並不能很好地拉住車身。車身動作有點大，會產生那種坐船般的漂浮感。但我想你既然是選擇了一臺SUV，那應該不會臆想著它能上山劈彎，能下賽道。如果沒有這樣的訴求，威蘭達PHEV的表現應該能滿足很多人對駕駛樂趣的需求。

要舒適選皓影PHEV

皓影的整個乘坐舒適性表現在同級車中是有著一定優勢的，而PHEV車型也把這樣的優勢延續下來，甚至還進一步提升。上面也說到，皓影PHEV的懸掛調得會比燃油版車型硬一點點，可它對於顛簸的處理依舊非常到位，高階感絲毫不輸同級別的其它合資產品。另外，在隔音降噪方面，皓影PHEV也有著不錯的表現。它支援ANC主動降噪功能，門板、地板都採用了很多隔音、吸音的最佳化，比起燃油版車型確實安靜了一點。

觀威蘭達PHEV，它在整個加速過程中，給到駕乘人員的感覺是有點粗糙的。整套動力總成在加速過程中會產生不小的振動，振動還會透過油門踏板傳遞到駕駛員身上。而在隔音方面，威蘭達PHEV在時速60km/h左右且發動機處於運轉狀態下，實測車內噪音值為60。3db，表現只能說中規中矩。哪怕是純電驅動的狀態下，車內也還是能明顯地聽到來自輪胎的噪音。車輛的隔音還有很大的上升空間。

僅NVH效能，皓影PHEV都乘坐空間表現又要優於威蘭達PHEV。前排保持我的標準座椅，身高185cm的我在皓影PHEV的後排是可以獲得2拳左右的腿部空間的。而在威蘭達PHEV上，則只能獲得一拳。兩車第二排縱向空間的差距還是挺明顯的。而最讓我在意的是，都已經是一款指導價接近30萬的SUV，威蘭達PHEV的副駕駛座椅還僅是手動調節。皓影PHEV除了最低配車型，其餘車型的主副駕駛位座椅都是電動調節。

好在威蘭達PHEV在儲物空間上扳回一城，雖然在中控臺下方，它也只有兩個杯架。可在副駕駛位前方，它卻像漢蘭達一樣挖出了一個挺深的儲物槽，放臺PLUS級別的手機也沒壓力。另外，威蘭達PHEV並不像皓影PHEV那樣為了安放電池而導致後備廂有一個巨大的隆起，它的後備廂還是相當規整的，同時還有備胎，這點就已經比皓影PHEV強不少了。

燃油版的皓影和威蘭達不同，皓影PHEV和威蘭達PHEV顯然是帶著兩種不同的造車思路，一個舒適，一個運動，特點都非常明顯。我想大家選起來應該不會很糾結。真正讓人糾結的恐怕還是兩車的售價，起售價都在25萬以上，頂配車型都已經接近30萬。不知道真的能接受這一售價的消費者會有多少呢？