長期以來，馬自達致力於降低內燃機全生命週期的CO2排放。近期，其推出了首款純電多功能汽車（SUV） MX-30，可有效最佳化整車能量效率。

政府和汽車製造商為了實現整車電氣化而制定了相關政策。在政策影響下，馬自達為其未來的動力總成組合選用了1種更為慎重的方案。馬自達預測到內燃機將是持續降低CO2排放的1類重要部件。近期，馬自達首款電動汽車已在歐洲釋出，研究人員會持續對其進行最佳化。

馬自達位於德國的歐洲研發中心的高階經理Joachim Kunz對此提到，馬自達的研究人員從零開始，對技術規範進行了設定，這是1項真正的挑戰。

在馬自達廣島工廠生產的MX-30車型，是1款汽油混動汽車。在投放至日本國內市場後不久，其又在歐洲釋出。e-Skyactiv系統由馬自達自主開發，該系統包括了位於前軸的1臺水冷式永磁電機和單速變速箱，以及1款整合的交流-直流（AC-DC）轉換器、直流-直流（DC-DC）轉換器和接線盒。研究人員繼續開展了針對馬自達加速度向量控制穩定系統（G-Vectoring Control）的研發工作。驅動電機由日立汽車系統（Hitachi Automotive Systems）供應。該電機與車輛的其餘部分一樣，在日本進行製造。

在動力總成系統的開發過程中，研究人員專注於對駕駛體驗的改善。透過對調校加速和再生制動響應的最佳化，以匹配車速和踏板行程，並改善了電機輸出轉矩時的瞬態抖動現象。該項技術能使電機更平順地將更多轉矩輸出到前輪，以此改善了整車穩定性。

Kunz提到，從客戶適用性來說，MX-30的動力學效能更為優越。透過採用該方案，使整車加速過程更為迅捷，且更易於控制，並且最高速度可達140 km/h。對於馬自達而言，1款固定的齒輪比能適用於各類場合，並以此滿足加速性和最高速度等目標。馬自達利用該項解決方案，能降低整車質量及成本。車輛的其他優勢是能提升加速過程的完全線性控制能力，從而可充分體現馬自達以人為本的設計理念。

該方案同樣影響了電池包的尺寸。MX-30車型安裝了1塊容量為35。5 kW·h的電池包，並且電池包連線到後座和行李箱區域下方的車身上，形成了車輛橫向和縱向環互鎖結構（inter locking lateral and lognitudinal ring）的區域。研究人員透過定製的控制方案以減少不同動力總成零部件之間的損失，從而對效率進行最佳化。位於模組下方的細母線節省了系統體積，電池包則與座艙空調共用冷卻液。

單一尺寸

與內燃機相比，除了減小質量劣勢，有限的電池包容量能減少成本和電池包全生命週期內的影響。Kunz提到，雖然馬自達目前沒有提供多款電池產品的計劃，但MX-30車型將會使用1臺小型轉子發動機作為增程器（range extender）。該方案能使整車以液化石油氣（LPG）執行，並且能用作於在電力中斷或緊急狀況下的備用電源。

馬自達提供了1款產品和相應的技術方案，客戶可以基於其個人需求和喜好從中進行選擇。這意味著多種電氣化技術應用將與各自銷售區域的特點和客戶使用方式保持一致。

第1臺試驗雜合車（mules）已於2019年6月運至歐洲。研究人員不僅對其底盤進行精調以適應地區道路，而且對其與公共充電網的通用性進行了測試。除了耐久性測試，最終的軟體標定和充電試驗比預期花費了更多的時間。

Kunz對此解釋道，馬自達歐洲研發事務所（MRE）深入參與了開發工作，並從使用便利性出發，設定了一系列開發目標，並在許多歐洲國家和地區進行了實車驗證。在整個開發階段中，歐洲研發中心為日本同事提供了背景資訊和來自歐洲的需求。歐洲將是MX-30車型的主要市場，因此來自歐洲地區的資訊非常重要。

作者：ALEX GRANT

整理：王少輝

編輯：伍賽特

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。