無論是旅行車的定位，還是“四廂車”的獨特構造，都讓 新寶駿Valli這款車頗具話題性，加上其價格比較親民，預售8。28-10。88萬，因此熱度很高，所以很多朋友也對這款車比較感興趣，想更具體瞭解它。而筆者前幾天有機會試駕了Valli，對Valli有了初步體驗，所以今天就來聊一聊它，希望對各位有所啟發。

雖然有人說旅行車優雅高貴，但從我個人審美角度，其實不太能get到旅行車的美麗，長長的尾箱就這樣直接加在三廂轎車後面，怎麼看都有點不協調，車身側面視覺效果也顯得單薄。不過Valli能讓我接受，因為整車線條偏向平直方正，感覺上硬朗了許多，有一點SUV的味道。車頂行李箱，也就是它的第四個“廂”，除了有實際裝載作用外，更有裝飾意義，讓車身高長比更協調，視覺效果也更飽滿。

作為一款旅行車，Valli是掀背式尾門結構，開口和容量很大，不輸SUV，放取大件物品比較方便。同時車內融入了“大平層”設計理念，後排座椅除了常規的靠背放倒外，還能翻折坐墊後再靠背放倒，從而與地板純平接洽，形成一個1800*1200mm的大平面，這是其他絕大多數車型不能做到的一點。有了這個平面，把雜物放倒車頂行李箱中，稍微佈置一下，加上床墊、窗簾這些東西，完全就是私密的車內床房，睡下兩位1米8內的成年人不難。

聊完靜態感受，再說說動態體驗。在最關鍵的動力方面，Valli搭載一臺1。5T發動機，匹配CVT變速箱。發動機最大功率147馬力，最大扭矩250N·m，引數相較於其他1。5T發動機來說並不出彩，實際的動力質感也談不上特別充沛，油門大概踩到一半的時候，才會有明顯的加速感，好在高速超車是沒什麼壓力的，而且CVT變速箱發揮出了平順、線性的優點，開起來不賴。

底盤方面，Valli採用前麥弗遜式獨立+後扭力梁式非獨立懸架結構，硬體上的不足被工程師以高超的調校水平所彌補了，細碎振動過濾得徹底，面對大坑或者高速轉向時，又表現出了足夠的韌性與整體性，把車身彈跳、晃動以及傾感控制感一個可接受的範圍之內，不會過於影響駕乘品質。

我原以為一個十萬級的車型噪音會很大，但是Valli的行駛靜謐性有些出乎我的意料，關上車窗，發動機噪音、底盤噪音以及風噪等各種雜音都不算鬧耳，要是再透過9喇叭環繞式音響放首許巍的《旅行》，整個自駕過程我認為都會讓人分外輕鬆、愜意。另外據瞭解，Valli車身採用了低風噪設計，使用高克重、覆蓋面廣的吸隔音材料佈置，並且加強了整車密封性，因此才能達到同級不錯的靜謐性。

總的來說，Valli的外觀造型貼合大部分國人的審美口味，“四廂”空間靈活實用，“大平層”設計更讓它睡覺方便，夠用的動力，良好的底盤以及靜謐性，使得動態表現也比較亮眼。對於久待在鋼鐵城市裡的人群，如果開著Valli，欣賞旅途的風景，我覺得是一件很幸福快樂的事情，也建議大家去嘗試一番。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。