提到北京現代，我隨機問了幾個人，大家的認知很多還停留在現代的朗動、菲斯塔等車型的時期，對於北京現代最近的新車基本沒有了解，今天簡單來說一說其中的一款轎車，也就是第七代 伊蘭特車型。

這是現代汽車採用新的i-GMP平臺打造的一款新的轎車，目前的車輛價格區間是9。98—14。18萬元，提供兩種動力供消費者選擇。

新車最大的特點就是在設計之初採用了新平臺，而i-GMP新平臺因為理念比較新穎，在空間、動力、安全、配置等方面的表現要比老款車型好很多。比方說空間方面，採用i-GMP平臺的車子重新優化了發動機位置、座椅位置等，儘可能提升車內空間利用上限，車輛內部的空間表現會更好，更適合家庭使用。

外觀方面，伊蘭特最大的亮點在於採用新的設計理念，名字叫做“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念，直觀的表現就是車上的各種線條會更加激進，線條切割出的形狀接近於楔形，像前格柵部分，就是採用了眾多楔形元素構成的整體橫貫式前格柵，辨識度很高。在車身側面也是多條線條切割出的腰線，在不同光線下可以呈現很強的立體感。

一直以來大家對韓系車的認知就是外觀好看，這次的伊蘭特確實在外觀上可以稱得上是實至名歸了。估計對於年輕消費者來說，這個外觀會很有吸引力。

內飾方面，伊蘭特的設計屬於環抱式設計，專門在副駕駛位置做了一個扶手，將駕駛員區域與副駕駛區隔開來，整個中控臺採用了雙聯屏設計，多媒體大螢幕與儀表盤都是10。25寸，並且多媒體大屏採用了新的系統，是由百度與現代汽車聯合研發的智慧網聯車機系統，實際使用體驗還是非常流暢的，也能支援多種功能。

在中控臺功能區域，伊蘭特採用了觸控操作面板，配上新造型的換擋桿，整個內飾還是非常個性的，當然如果你喜歡淺色內飾也不要緊，伊蘭特也提供了一個淺色內飾版本供大家選擇。

動力方面，伊蘭特提供兩種動力總成，一種是1。5L自然吸氣匹配CVT無級變速器組合，另一種是1。4T渦輪增壓發動機匹配7速乾式雙離合動力總成。

1。5L+8CVT組合適合那些預算相對低，只在意外觀酷炫，但是日常就是城市代步為主的使用者，反正在城市中也開不快，1。5L自吸發動機未來的維護專案與難度還相對少一點。

1。4T+7DCT組合適合那些預算相對高一些，除了在意外觀，日常駕駛對動力的要求也相對較高的使用者，不過需要注意伊蘭特的變速器是7速乾式雙離合變速器，動力的傳動效率很高沒錯，但是現代汽車的雙離合變速器的口碑相對要差一些，如果是在意這一點的話就慎選。

我個人對乾式雙離合變速器是並不排斥的，日常代步來說，只要不把車當成賽車去駕駛，將車輛的保養做好，一般情況下雙離合變速器出現問題的機率是非常低的，畢竟現在的製造工藝進步超大，代步還是沒問題的。

智慧配置方面，伊蘭特的配備還是非常全面的，支援23項ADAS高階駕駛輔助功能。主要可以分為輔助駕駛安全的功能和輔助降低駕駛疲勞度的配置兩大類，說通俗點就是能支援L2級別駕駛輔助，如果是經常要走長途或者高速的使用者，一定是選擇高配比較合適。

不過如果就是城市代步的話，這些東西反而使用率是非常低的，也就沒有必要抬高預算去購買高配車型了。

這款車的主要優點也說了差不多了，接下來說兩個主要的缺點，我認為也正是這兩個缺點導致很多使用者對於伊蘭特望而卻步。

首先是品牌力的問題，隨著自主品牌造車能力的進一步提升，加上合資品牌價格的下壓，北京現代原來賴以存身的戰略高地—與主流合資相比的“價效比”逐漸消失，而國產品牌產品力的提升又進一步蠶食了北京現代的生存空間，導致我去隨機問了幾個人關於北京現代的問題，大家的印象還停留在好幾年前，如果大家都不記得你，怎麼去購買你呢？品牌力是現代汽車亟待解決的問題，其實也好解決，就是別擺合資品牌的架子，把價格定再低一些，直接跟國產品牌同級別車型同場“廝殺”，相信還是會有一部分使用者願意為北京現代買單的。

其次是動力的原因，隨著汽車市場的進一步發展，絕大部分品牌甚至都全部“渦輪化”了，這也導致了使用者們對於動力的要求也隨之水漲船高，而伊蘭特還以1。5L+CVT這樣的動力來應對市場，多少能感受到一些輕視之意。如果1。5L+CVT動力用在悅動或者更入門的車子上，大家心理上還好受一些，用在一款與寶來、速騰等車型競爭的產品上，實在是不合適。

再說1。4T動力，動力水平算是對得起價格了，不過在變速器方面，使用一款乾式雙離合變速器，而且是一款自家其他產品使用同款變速器口碑較差的情況下，這就有點讓使用者擔心了，畢竟10-14萬價格區間的使用者主要還是家用使用者，這些使用者不考慮耐用性等因素可能嗎？再加上1。4T動力的車型價格又相對稍微貴一些，選擇的人就更少了。

最後，大家覺得第七代伊蘭特銷售狀態比較一般的原因是哪些呢？歡迎在評論區討論，我才疏學淺，拋磚引玉，靜等評論區高論。

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