文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網路

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“我的車開了一年多，自動啟停功能失效5次，失效後發動機油耗高。每次去4S店，4S店都說找不到故障原因，後來給發動機重新匹配了，換節氣門，處理好後開了大約1個月，自動啟停功能又失效了。”一位2019款上汽大眾途觀L車主如是說。

關注該問題的朋友應該知道，由於顆粒捕捉器堵塞，造成車輛油耗飆升，甚至部分車主反饋，百公里油耗能夠飆升到40L。同時，顆粒捕捉器堵塞，也造成了車輛自動啟停系統故障、排氣故障、動力減弱及發動機功率不足等問題。

事實上，從車主反饋來看，目前顆粒捕捉器堵塞造成的這些問題，也是上汽大眾途觀L存在著的最為嚴重的問題。

同樣是一位大眾途觀L車主這樣反饋：“本車在市區行駛，2021年1月份600km和2021年3月份2100km，出現自動啟停失效，發動機沒勁發悶，踩油門很重的感覺，相同的路和相同的距離，平均油耗增大翻倍，顆粒捕捉器堵塞，1月出現問題後去4S店檢測，告知無故障碼沒問題，後從網上了解到是顆粒捕捉器堵塞，需要自己跑高速，長時間行駛高溫燃燒掉顆粒才能解決，給生活造成了很大困難，增加了用車成本，也給司機的人身安全埋下隱患，現在一開車就擔心顆粒捕捉器堵塞，已經造成心理陰影，希望廠家召回，妥善解決缺陷，解決消費者的後顧之憂！”

與上文提到的車主一樣，這位大眾途觀L車主也遭遇了顆粒捕捉器堵塞問題。根據車主描述顯示，其車輛主要在市區行駛，從2021年1月份之後，開始出現了自動啟停系統失靈、發動機動力減弱、油耗飆升等問題。該問題給車主用車，造成了很大的困擾。

然而，面對車主的困擾，4S店並沒有給出解決方案。該車主之後瞭解到，需要進行跑高速，才能解決該問題。其認為，這個問題造成了用車成本增加、用車安全隱患等問題，同時也給其造成了心理陰影。

顯然，顆粒捕捉器問題的爆發，已經給車主造成了很大的困擾。但是，遺憾的是，該問題目前並沒有得到上汽大眾的正面迴應和解決方案。

其實，正如車主所說，目前從車主的反饋來看，針對頻頻爆發的顆粒捕捉器堵塞問題，上汽大眾並沒有給出行之有效的解決方案。而且，大多數車主稱，4S店方面只是建議車主“跑高速”，從而能夠緩解這個問題。

但是，遺憾的是，即使車主費時費力費錢的進行了“跑高速”，但是並不能徹底解決該問題。因為該問題需要的是車主能夠頻繁“跑高速”，而不是一次兩次高速就能解決問題的。但是，這對於車主用車而言，顯然是不現實的。

在一定程度上可以說，顆粒捕捉器堵塞問題是上汽大眾技術設計上的缺陷，甚至涉嫌排放造假等問題。我認為，這值得國家質檢總局、環保局等部門的關注和調查。但是，面對設計上的缺陷，由於種種考量，上汽大眾選擇“無視”問題，從而將其本應該承擔的責任和成本，轉嫁到消費者身上。我認為，這是一種明顯侵犯消費者合法權益的行為。

只是，面對節節攀升的投訴問題，上汽大眾真的能夠“視而不見”嗎？ 隨著消費者對質量等的重視，這隻會讓上汽大眾的處境更為艱難！

奉勸上汽大眾切莫自欺欺人。畢竟，從當前的市場表現來看，上汽大眾的銷量表現，已經非常疲軟了。如今，上汽大眾在銷量排名上，連“千年老二”的位置，都保不住了。如果上汽大眾繼續對質量問題採取迴避、拖延的態度，或將最終被消費者拋棄！

短視者，害人害己！對於上汽大眾而言，之前的壓貨經銷商、帕薩特折戟中保研碰撞測試等，應該足以讓其吸取前車之鑑！

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