2016年，以長城汽車集團董事長魏建軍的姓氏而命名的“WEY”品牌（現更名為WEY魏牌）正式成立。

作為長城汽車旗下高階豪華品牌，在過去的5年時間裡，WEY品牌憑藉VV5VV6VV7P8等車型贏得了超過40萬用戶的信賴與認可。可以說，在中國的豪華車市場裡，WEY就是第一個吃螃蟹的品牌，也成功打破了中國品牌不能在17萬級以上價位區間裡“生存”的禁錮。

只可惜，隨著WEY品牌已經成立5年有餘，現如今WEY旗下的車型也出現了銷量急劇下滑、轉型困難的現狀。

用WEY品牌總經理李瑞峰的話來說：“在WEY VV5/VV6/VV7上市後的後幾年時間裡，我們沒能給消費者繼續帶來品類上的突破，在使用者服務上做得也不夠好，還存在很大的改善空間”。

現在，WEY品牌要用“智慧化”重新梳理品牌定位，以虜獲更多的Z世代消費者；要打破專注SUV的品類限制，用轎車MPV以及更加細分的SUV產品，重新搶佔市場，李瑞峰如是說到。

聽完李瑞峰對WEY品牌過去五年經歷過往的總結，我們可以看到，作為WEY品牌總經理的李瑞峰，已經發現了現如今在WEY品牌身上所存在的問題。所以接下來所要做的，就是如何將WEY品牌給成功轉型，這對於他來說是任重而道遠的。

而李瑞峰給WEY品牌規劃的破局之路，

首先就是要重塑品牌，透過智慧化加持，讓原有的品牌形象更加豐滿。

另外，大家都知道，WEY品牌以前的定位是“中國豪華SUV領導者”，現在則是“新一代智慧汽車”，從概念上來說，WEY品牌這是要在豪華標籤的基礎上加入智慧化，而並不等同於是要放棄豪華。

所以，正是基於這樣的指導思想下，WEY品牌在這兩年也開始了大推咖啡智慧平臺。

透過WEY目前在售的車型我們能夠看到，摩卡和瑪奇朵都已經先後進行了上市，剩下的拿鐵在不久的將來也會和我們所正式見面。而這些車它們都有一個共同點，那就是搭載了WEY品牌目前正大力推行的咖啡智慧服務。

用李瑞峰的話來說：“我們的智慧化不是簡單的技術堆砌，而是讓車更懂你。”打個比方，你接近車輛後，車會根據室外溫度自動調節空調溫度，不需要手動操作，也不需要語音喚醒；若是你下班時間晚，車輛會在你上車後自動啟動座椅按摩功能；再就是當你需要導航到一個很遠的地方，車輛這時會自動開啟診斷，提示目前車輛狀態，是否需要長途前保養等。”

因此，相比於此前VV系列車型所單純主打的“豪華感”，如今WEY品牌真正的智慧化殺手鐧其實是智慧服務。

而按照WEY品牌的規劃，截止到今年年底，這套咖啡智慧系統將涵蓋智慧駕駛、數字生活、智慧社交、智慧養車以及車家互聯等各個方面。在這個咖啡智慧平臺體系下，汽車將不再只是一個交通工具，而是未來智慧化生活中不可或缺的智慧終端。

從面上來看，李瑞峰給WEY品牌所制定的從智慧化領域突破似乎大有可為，但真要實現起來並取得不錯的成果，卻也是無比的艱難。

首先，智慧化領域一直就是中國汽車品牌的強項，在車機互聯方面，吉利、長安、比亞迪都已經取得了非常不錯的成績，所以要想在這一領域裡“異軍突起”，難度也不可謂不小。

其次，隨著以“蔚小理”為首的新勢力造車企業開始大放異彩，它們在汽車的智慧網聯服務領域也已經取得了不錯的主場優勢。在使用者基數不斷擴大、品牌聲量愈發響亮的情況下，未來還會有越來越多的消費者願意選擇去信任和購買這些新勢力品牌旗下的車型。因此，這時才剛轉型不久的WEY品牌是否能夠真正“耗得起”，這也得打一個大大的問號。

從市場反響來看，WEY品牌已經上市的摩卡和瑪奇朵車型也並沒有在銷量端展現出別樣的光彩。

就以上市時間較早的摩卡車型來看，其在9月份就僅售出去了4662輛新車，即便往前推，7月和8月摩卡車型也分別只收獲到了3018輛、4506輛的新車銷量資料。所以很顯然，在短時間內WEY品牌想要憑藉咖啡智慧平臺下的車型重奪往日風采，實現起來也是幾乎不太可能。

最後，如果咖啡智慧平臺下的一系列車型達不到廠家所期望的預期，那麼整個WEY品牌在市場裡的處境可就變得十分尷尬了。

此外，雖然如今坦克300車型大火，但由於風格問題，這款車也已經被獨立出了WEY，併成立了全新的坦克品牌。

所以，未來WEY品牌的路到底還能夠走多遠，答案或許在這一兩年的時間裡便能夠浮出水面。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！