看了昨天的文章，可能有些朋友覺得筆者推薦的宋PLUS DM-i的各方面表現也都還比較不錯，特別是搭載的超級混動技術既能保證較長的續航，也能透過純電短途行駛來保證不錯的經濟性，特別是現在油價有點“誇張”的情形下。也有朋友覺得以宋PLUS DM-i十五萬多的入門價格，自己預算可能有點不夠，同時可能也更喜歡駕駛起來較為舒適的轎車。那麼今天筆者就推薦一款同樣搭載了比亞迪DM-i技術的轎車-秦PLUS DM-i，並且入門價格僅11。18萬。那麼這款車的各方面實力如何呢？且聽我慢慢分析。

秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i是比亞迪在去年推出的一款搭載自家DM-i技術的一款定位緊湊級的插電混動車型，至今共釋出了5款車型，指導價11。18-16。58萬，本期筆者就以進階版本，秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗艦型（指導價12。58萬）為藍本，來看看它各方面的表現如何吧。

首先車頭正面依然延續的家族式的Dragon Face設計語言，中網的尺寸比較大，看起來比較大氣，兩側是LED大燈組，其中箭雨形的LED行車燈看起來辨識度也比較高，中間是較寬的貫穿式銀色鍍鉻，上面篆刻的“秦”也能進一步提高車頭的辨識度。兩側的外後視鏡支援電動調節和加熱功能。

車身側面，乍一看有種轎跑的感覺，車身相對比較低矮，車尾也用了溜背的設計，車窗用銀色鍍鉻條進行裝飾，整個側面的運動氣息較強。車身尺寸是4765/1837/1495mm，軸距2718mm，作為一臺緊湊級車，這個車身尺寸也還在及格線上。輪轂尺寸是17英寸，與之搭配的是玲瓏輪胎旗下的阿特拉斯輪胎，該品牌輪胎在靜音和舒適性方面表現較為不錯。

車身尾部，尾部同樣是採用的貫穿式的LED燈組，尾燈上方是“BUILD YOUR DREAME”字母樣式，這在近年來比亞迪車型上是比較常見的設計。另外車尾較多的凹凸設計更是增顯了運動範。

進入車內，內飾大體是雙拼色設計，方向盤是三輻式的多功能皮質方向盤，支援手動4向調節，比較常見且實用。方向盤前面是一塊尺寸不大的液晶儀表，中控臺中間則是一塊10。1英寸的懸浮式中控屏，搭載了DiLink系統，使用起來比較簡單直接，流暢度也較為不錯。還支援車聯網、OTA升級，WiFi熱點、導航系統等比較實用的功能。

該車還配有倒車影像、定速巡航、後部倒車雷達，並且擁有三種駕駛模式可供選擇。車身穩定系統也有配備，全車共配有六個安全氣囊。這方面配置雖然算不上豐富全面，但也足夠滿足日常所需了。

座椅採用的是2+3的佈局，材質為仿皮，其中主駕座椅支援六向電動調節，副駕則只支援四向手動調節，後排座椅支援比例放倒。空間方面，筆者身高176cm，前排就坐後調整好坐姿，頭頂還有一拳空間，保持前排座椅不動來到後排落座後，由於溜背的造型，頭部僅餘半拳的空間，比較緊促，膝蓋離前座椅則還有一拳半空間。整個空間表現比較一般，特別是後排的頭部空間。

底盤方面採用了承載式的車體結構，前麥弗遜式獨立懸掛，後縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，前置前驅。整個底盤比較紮實，但對顛簸路況下的濾震效果比較一般。

動力方面基於超級混動技術，秦PLUS DM-i配有一臺1。5L的自然吸氣發動機和一臺前置的單電機作為動力輸出。發動機最大功率81kW，最大馬力110Ps，最大扭矩135N·m。電動機最大功率132kW，最大馬力180Ps，最大扭矩316N·m。匹配上一臺E-CVT變速箱，官方百公里加速7。9s。電池則是容量為8。32kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續航里程55km，NEDC綜合油耗1。2L/100km，在滿電滿油情況下該車續航能達到1000km以上，這是同級燃油車難以達到的高度。

秦PLUS DM-i

總體看下來秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗艦型的各方面雖然沒有什麼太突出的亮點，但憑藉僅11。18萬的入門售價和搭載的DM-i技術，相信它能在經濟不太景氣和油價比較高昂的當今社會下取得有不錯的表現，你覺得呢？