文/桃李

提到“理工男”，大多數人想到的肯定都是“懂技術”和“審美差”，這一點在汽車行業也是如此，如果大家用“理工男”形容一個車企，一般想表達兩個方面，一是調侃該車企的審美不行，造出來的車外觀不符合大眾的標準；另外則是在形容該車企很懂技術。

而作為目前年國內新能源汽車行業的一哥，比亞迪一直也有“理工男”的稱號，不過在過去很長的一段時間，大家都是在調侃他的造型設計不好看。隨著比亞迪推出刀片電池、DM-i系統等，“技術”成為比亞迪的一個越來越重要的標籤，而海豹問世之後，大家對於比亞迪的影響變成了懂審美的“理工男”。我們驚喜的不只是它惹人喜愛的外觀，還有其最新的“CTB技術”。

回看電池路線的發展，何為CTB技術？

CTB技術說起來很簡單，一句話概括就是電池車身一體化。具體的我們可以從電池技術的發展過程來看，透過對比，相信大家會有一個更深的認識。

電動汽車動力電池技術可以分為三個階段，第一個是VDA標準模組。為了解決電池形狀各異導致的生產成本高，生產效率低的問題，德國汽車工業聯合會釋出了動力電池的標準尺和結構要求，即VDA標準模組。

VDA標準模組先將電芯整合為模組，模組再組成電池包，最後將電池包安置於車輛底盤下。由於每個電芯都有單獨的模組進行包裝，所以電池內部的電芯數量始終有限，零件數量更多的同時，電池的容量始終很低，續航焦慮迫使車企開始尋求新的技術方案，由此，CTP技術將動力電池帶入第二個階段。

如果把動力電池結構比作月餅的包裝，那麼VDA標準模組階段每個月餅都會有一個單獨的盒子包裝，包裝好後的月餅又被放入一個大的盒子當中；而CTP技術則是將月餅的小包裝盒去掉，或者用更少數量的小包裝盒，讓它們直接裝在一個大的包裝盒之中，這樣既減少了零件數量，也節約了電池的內部空間，可以放下更多的電芯來達到更長的續航。

不過動力電池由於涉及安全問題，外包裝自然不像月餅盒那樣輕薄，而且造車的時候必須得預留出電池包的位置，車輛的空間會十分的有限。所以為了進一步減輕模組對整車的影響，第三代電池技術應運而生。比亞迪的CTB技術將電池系統與車身進行高度融合，將車輛的底盤作為電池的外包裝，這也使得電池內部空間利用率和體積比能量密度都得到了提升。

CTB技術的“豹變”在哪兒？

要想定義新一代的電池技術，沒有領先的地方那就是徒有虛名。筆者認為，比亞迪CTB技術最大的亮點在於將電動汽車的安全問題由電池安全上升到了整車安全。

電池取消模組看起來很簡單，但是電芯與電芯之間如何保證其安全性是個大問題，而目前的電池安全問題一直是消費者最為關心的問題。比亞迪此前有刀片電池技術作為積累，刀片電池想必不用筆者過多介紹，其安全性如何大家也都很清楚，憑藉對於電芯處理上的獨到理解，CTB技術下的電池會有很大的保障。

另外，CTB技術下，電池與托盤、上蓋進行粘連形成類蜂窩鋁板的“三明治”，由於電池的受力更加均勻，電池包的結構強度會得到提升，而且電池與車身採用一體化設計之後，使得車輛在發生碰撞的時候能夠快速分散碰撞能量，車身的結構強度也得到了不小的提升。根據比亞迪官方的測試資料，電池包在經過重達50噸卡車碾壓之後，依舊處於安全狀態。

雖然電池車身一體化概念並不是比亞迪首創，但是比亞迪CTB技術的出現，確實是行業內的大膽嘗試，將其應用於實車並量產之後，這對於以後的電池技術發展有著極大的借鑑意義。

寫在最後：

正是由於有了CTB技術的加持，比亞迪海豹在安全性、空間表現等諸多方面都表現出很強的競爭力，其“豹性”才得以凸顯，而依靠著比亞迪作為“理工男”的技術實力，加上更符合大眾的審美風格，比亞迪海豹成了Model 3最強的競爭對手，在預售後6小時訂單就超過了兩萬臺。而隨著比亞迪提出“電池安全不是終點，而是整車安全的起點”，相信未來的電池技術會讓消費者對於電動汽車的安全更加有信心。