要說本屆成都車展最重磅的車型，那一定是廣汽豐田展臺的國產賽那了。可以看到本屆成都車展亮相的MPV車型確實也非常多，而廣汽豐田賽那可以說是今年國內MPV市場的“壓軸神車”。

據扉旅汽車小編獲悉，國產版賽那將於2021年底正式上市。不過網傳國產賽那的預售價已出，賽那將推出5款配置車型，包含LE版疑似27。68萬元，XLE版疑似29。98萬，LIMITED版疑似31。68萬元，LIMITED PLUS版疑似33。78萬元，PLATINUM版疑似36。98萬元。

從目前的熱度來看，賽那加價也是板上釘釘的事了，現在北美市場也是基本沒有現車的狀態，並且要加價7500美元。據國內豐田4S店銷售表示，國產賽那已經開始接受預定。其中，頂配車型Platinum需要加價8-12萬元左右，其他配置基本加價也需要5萬元。

雖然賽那還沒上市就開始傳出加價的訊息，不過它的加價趨勢從目前來看，即便加價後也要比之前平行進口車型的售價便宜了不少。而且比起最近加價很火的豐田埃爾法和Supra，賽那的價格可以說是非常良心了，畢竟這款車的實用性確實很高。

說到實用性，想必大家都知道賽那是一個名不虛傳的選手。一直被海外市場稱作“奶爸神車”的賽那。國產後的賽那全系採用了2 2 3的7座佈局形式，而它在國內市場最大的競品將是別克GL8，車長超過5米，軸距為3030mm的賽那，雖然軸距僅比GL8短了28mm。不過在配置上，賽那明顯要比GL8更符合家用。

空間層面，全新豐田賽那也有著很高的空間利用率，即便是第三排空間也是非常寬裕的。而在最為尊貴的第二排座椅上，椅滑軌縱深可達63。5釐米，讓車內有著非常靈活的空間表現。如果把第三排座椅摺疊到地板下方，可以變成非常寬敞的平面，秒變4座模式，讓後備箱具備超大的儲物空間。

當然在設計上，國產賽那是基於豐田全新的TNGA-K平臺架構打造的，TNGA-K架構也是豐田非常成熟且穩定的一個平臺，整體的風格也是比較年輕化。這讓賽那的設計比起別克GL8的商務範更顯得家用了許多。

而說到家用設計，賽那的中央通道扶手，絕對是家用的點睛之筆，採用鏤空的分層式結構，簡潔的面板佈局看上去就十分溫馨。而下方鏤空的儲物格設計，可以放置揹包、平板電腦等物件。並且內飾大量採用了皮質的材料進行包裹，對於一臺家用型的MPV來說，瞬間感覺高階了很多。

另外賽那的配置，對於家用來說也絕對不會讓人失望， 9英寸中控螢幕支援手機對映功能，內建的Toyota Safety Sense 2。0系統包含主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、自適應遠光燈等。此外，全車共設定了7個USB介面，16個杯架，日常來說絕對足夠了。

動力總成方面，廣汽豐田賽那和漢蘭達一樣，搭載2。5升四缸自然吸氣發動機 電動機的混合動力系統，系統綜合功率183kW。傳動系統匹配E-CVT變速箱，僅會搭配前輪驅動。

這是豐田在全球範圍內廣泛使用的一套動力總成，擁有出色的動力，以及駕駛平順且噪音低的表現，在混動系統的加持下，它還擁有相當優秀的燃油經濟性。對於家用來說，超低的油耗也確實非常友好。

這套的動力，與市面上在售的MPV車型對比更是有著非常大的優勢的。別克GL8搭載2。0升渦輪增壓發動機，最大功率為174kW。賓士威霆搭載2。0升渦輪增壓發動機，最大功率155kW，而且油耗也不如賽那表現出色。只有兩款本田的混動車型奧德賽/艾力紳也有較低的油耗表現，不過107kW的最大功率以及較小的車身尺寸，都很難威脅到賽那。

可以看出，作為MPV車型中的典範，賽那自從1997年在北美誕生以來，就憑藉著空間寬敞使用，以及頂尖的安全性廣受歡迎。在北美市場賽那的累計銷量可以說是MPV中的天花板，已經超過了200萬臺。在中國市場，它也一直以進口車的身份被消費者熟知， 24年的積累以及出眾的口碑，讓賽那的實力毋庸置疑。

此次賽那的國產勢必將會為國內的MPV帶來不小的競爭壓力。此前賽那高達50萬的價格依然沒能阻止想要購買它的使用者。如今國產的賽那，價格在30萬左右，即便加價五萬，可能也不會對它的銷量有著很大的影響。