一直以來，在很多人的固有認知裡，日系車與智慧化基本上不沾邊，大部分日系車的車機系統都比較原始，甚至很多車主都會去選擇改裝螢幕等途徑，方便自己用車。而隨著日系品牌集體轉向電動化，它們也開始在智慧化方面發力，今天我們就來評測一下本田重金打造研發的車載系統——Honda CONNECT 3。0，它搭載在廣汽本田的型格上，這套系統會給智慧座艙帶來哪些提升？
整體智慧座艙的佈局，是目前的主流風格，我們測試的這款手動擋車型，並沒有採用全液晶儀表盤，而是一半液晶，一半機械，中間9英寸的液晶螢幕直直的立在中控臺上，對於目前看慣了大屏的我們，9英寸的尺寸相對來說會有一點小，而且周圍還有實體按鍵以及黑邊，螢幕的可操控可顯示範圍並不算大。車內的空調部分採用了旋鈕和實體按鍵的控制方式，但是螢幕沒有向駕駛者傾斜，操作距離較遠。
一．首先來談談最直觀的感受：
螢幕清晰度和材質：中控屏9英寸螢幕的顯示效果很清晰，深色背景搭配白顏色的字型，讓對比度很明顯。螢幕玻璃觸感良好，在滑動和拖動過程中，螢幕手感順滑，沒有塑膠感。
螢幕及按鍵觸感和回饋：螢幕上的選單介面僅需輕點，即可到指令的位置或畫面，無需像我們之前測評的奧迪座艙一樣，需要相對重一點的按壓，點選後螢幕沒有回饋聲音或者振動，像我們用一般的手機或Pad一樣。螢幕左側的實體按鍵，觸感較為一般，整體的鍵程不長，按下以後不會有聲音，但按鍵並不是鬆垮的手感，左下方的旋鈕阻尼感不錯，屬於這個價位車型的正常水準。
螢幕反應速度和流暢度：點選螢幕觸屏後，響應時間大於5毫秒，響應速度很快，幾乎可以做到0延遲。在滑動螢幕時，螢幕的變化很跟手，幾乎沒有卡頓情況，在翻頁過程中，動畫效果比較柔順，可以做到類似於手機翻頁的那種感覺。
車機上手難度：這款搭載最新Honda CONNECT 3。0系統的本田型格，幾乎沒有任何上手難度，選單邏輯清晰，分割槽合理，大的功能分割槽或者常用功能，都可以做到用很大的圖示“掛”在螢幕上，圖示大小適中，實體的返回鍵可以讓你的操作便捷度進一步被提升。你要找的功能選項都很直觀，功能分割槽我們後面細說。
二、座艙硬體部分及智慧化水平
座艙晶片和智慧網聯：Honda CONNECT 3。0系統的核心Soc晶片是高通驍龍820A晶片，是我們的老朋友了，這是新勢力們在上一個階段的主力智慧座艙晶片（小鵬P7、理想ONE、極氪001），它採用14nm工藝，基於它而來的是高通驍龍的第二代智慧座艙平臺。驍龍820A支援以600Mbps的速率移動上網，搭載車載嵌入式平臺QNX，以及蘋果和百度的CarPlay和CarLife，但是。。。後面說。
放到今天，對於新勢力們來說，820A已經不太能滿足需求了，多螢幕聯動以及更多的娛樂系統都會壓得它喘不過氣，但對於大部分合資車來說，驍龍820A依然屬於效能過剩，所以Honda CONNECT 3。0用它做核心Soc，也能為今後的OTA預留充足的冗餘空間。
多屏聯動：型格這臺車並不具備多屏聯動的能力，兩塊液晶螢幕之間比較割裂，無法做到像新勢力們那樣的投射導航等效果，但高算力晶片以及系統的冗餘度，可能今後能做到支援這些專案，可以期待一下。
車機介面佈局：整個型格的車機介面其實還是非常的本田。高配車型上，在Home介面還是本田傳統的方塊佈局，裡面提供了所有應用、智導互聯、藍芽音訊、一般設定等等功能，在最下面還有一組快捷功能鍵，方便操作。
在低配車型上，整套系統就沒有那麼豐富的介面顯示了，更像是大眾的作業系統，卡片式的功能選項，不再有很多娛樂性的功能，整體的動效也不再那麼華麗，相當簡單，作業系統類似於改款前的雅閣上的系統。
三、智慧座艙的功能表現
功能概述：最新的Honda CONNECT 3。0系統，點選即可喚醒這個為Honda CONNECT 3。0系統全新設計的介面，新介面會展示出天氣、QQ音樂播放介面等主要功能，一側則是天貓精靈、緊急救援、雲聽這些功能鍵，語音助手懸浮在螢幕上，底部則是QQ音樂和導航等快捷進入的方式。
低配車型上，像音樂、導航、天貓精靈、語音助手等功能就都沒有了，整體功能都很樸素，藍芽連線電話或放音樂還是可以的，其他功能就很少了。
智慧語音系統：型格Honda CONNECT 3。0的語音系統採用的是科大訊飛和阿里巴巴人工智慧實驗室這樣的經驗豐富的車聯網供應商，能夠支援免喚醒指令、能識別15個功能，以及一千條自然語義的識別。
在Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統裡面除了有“你好，本田”的喚醒，其實它還內嵌了“天貓精靈”，兩套獨立語音系統存在於同一套車機內，這還是比較新鮮的，如何再加上智慧手機互聯的語音系統，那就是3套了。天貓精靈可以實現車家互聯的功能，控制家裡的一些智慧電器，它還能用來點外賣。
本田自己的這套語音系統，可以透過語音控制的車輛系統部分包括空調開關、調節溫度、全部車窗開關及主副駕駛位車窗獨立開關，還有語音識別車輛續航里程等。語音響應速度很快，幾乎可以做到你的話音剛落，它就反饋你，同時還可以對於模糊語音進行識別，比如“我想聽誰誰誰的歌兒，我有些冷”，這類基礎的語義，在深層的你就別指望它了，人都不一定能聽懂。語音系統的高效，一方面是開發者的功勞，還有一方面就是820A晶片依舊老當益壯，對於這些功能方面的處理依舊不在話下。
導航系統：導航系統絕對是Honda CONNECT 3。0系統的一大亮點，最基礎的語音操控目的地設定及路徑規劃，流暢性和響應速度都不錯。進入導航狀態以後，整個導航的介面會根據實時道路情況展示立交橋岔路口的3D介面，時間和位置的卡位都比較優秀，比較類似於手機CarPlay上所展示出來的導航畫面，在傳統車企中，這個導航畫面可以算是第一梯隊的水平，當然低配車型是沒有導航的。
手機互聯：型格支援手機互聯，但是僅支援百度的CarLife，我們上文提到過820A晶片能夠支援CarPlay等功能，但本田估計是沒談妥？其實手機互聯對於這套車機系統來說，顯得有些可有可無，畢竟整體的效果已經挺不錯了。但是本田還是很良心的，在低配車上也留了CarLife，低配車也能有一定的智聯生態了。
四、Honda CONNECT 3。0系統總結
接下來我們來總結一下，型格的Honda CONNECT 3。0系統應該說是當前合資車企裡面，使用體驗能夠排在第一梯隊的車載互聯絡統了，整體的豐富程度，操作便捷度甚至能好過一些新勢力的車型，流暢的感受絕對能給大家留下不錯的印象。多個語音系統+導航是一大亮點，整體的使用感受很像我們在操作一般的智慧裝置，相信之後的OTA還會帶來更多的提升。
如果螢幕尺寸可以加大一些，或許會更好，雅閣上的那個尺寸比較適中，大尺寸確實可以帶來更好的體驗以及更豐富的功能選擇。當然，低配車型上的功能確實很樸素，智慧座艙方面我認為就不要再區分高低配了，晶片都給用上了，功能也一併都給了吧。