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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：理想L9比理想ONE貴11萬，真的值嗎？

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00：52-05：32

Q2 ：比亞迪DM-i當電動車開會不會電池容易壞？

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05：33-06：59

Q3 ：雪鐵龍出了凡爾賽、標緻推出了408X，這種跨界掀背轎跑車會成為下一個廠商競爭的紅海嗎？

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：00-08：14

Q4 ：很多人覺得全新CR-V的設計也不怎麼樣，那為什麼設計沒亮點的CR-V能一直熱銷呢？現在國產車起來了，像是宋PLUS會蠶食到CR-V的銷量嗎？

| 08

：15-11：45

Q5 ：現在配鐳射雷達的車越來越多，這個東西對路上的行人會不會有害？比如鐳射對眼球的危害？

| 11：46-12：52

Q1：理想L9比理想ONE貴11萬，真的值嗎？

貴了11萬，換來的東西大概有：好得多得多的自動駕駛硬體、強了多得多的燃油經濟性，以及更實用的第三排空間，還有明顯進步的音響系統、空懸等等，這還沒算多出來的其他配置（3塊OLED屏，冷暖箱，車內220V電源等等，注意不是外放電是車內），從配置角度當然很值。不過話說回來，這麼一對比，ONE的增程和輔助系統屬實是顯得很差勁了……而短期內理想應該也不會對ONE大幅度升級了。

理想ONE這臺車驗證了很多事情：一、尺寸大對於有需求的人來說不是問題，本來三排設計SUV就是必須大尺寸才能用得爽，所以乾脆5米2走起；二、具備30萬以上購買能力並且不太看重豪華品牌屬性加成，主要為了家用，這些人數量還不少，其實賽那的使用者也是這批；三、增程式+大電池可以基本滿足使用者需求，跑高速油耗高的弊端並不明顯。另外就是這車對於家庭成員，尤其是小孩子和老人們的吸引力特別大，這次重點推Switch直連也是強化這種意圖的手段，也是從ONE看出來這類車家庭成員的參考意見和對購車決策的影響力很關鍵。

所以全面強化過的L9確實很有競爭力了，我唯一覺得可能需要關注的就是輔助駕駛方面，雖然硬體這次很強力了，但之前ONE的很多細節都算是比較偏差的，有可能是硬體算力不夠但也有可能是團隊對於人機互補性等等方面就是沒有注重，看這次L9軟體部分能不能跟上來吧。

Q2：家裡能裝充電樁，看上了宋PLUS DM-i，但是擔心一個問題，如果是純電續航51km的版本，電池只有8.3度，平時天天充電開的話，頻繁充放電，會不會電池很快就老化了？

會有這個問題，同樣的里程，電池容量越小迴圈次數越多，比亞迪要求一年不能超過3萬公里的使用限制也是為了防止使用者當作純電車去做運營使用。51km的我不知道是不是同樣里程要求，按照電池保修的角度好像沒問題（有問題找比亞迪算賬），但續航里程太短總得頻繁充電也很麻煩啊。所以建議還是買110km的版本吧，或者確認沒有什麼長途駕駛的需求，也可以考慮純電動車。

Q3：雪鐵龍出了凡爾賽、標緻推出了408X，這種跨界掀背轎跑車會成為下一個廠商競爭的紅海嗎？

跨界轎跑車其實一直都有，或者說現在基本沒有很規矩的三廂轎車了，基本多少都會掀個背或溜背。凡爾賽引起關注度還是定價相對合資同級對手要便宜不少，類似把一款旅行車突然拉到低價位的感覺差不多。

可能跨界掀背轎跑、跨界掀背SUV這類車型，有一個優點就是外觀顯得比較潮氣，可以一定程度上擺脫傳統燃油車的觀感吧，至少很多歐洲人我猜會有這種感覺。

Q4：很多人覺得全新CR-V的設計也不怎麼樣，那為什麼設計沒亮點的CR-V能一直熱銷呢？現在國產車起來了，像是宋PLUS會蠶食到CR-V的銷量嗎？

CR-V一直熱銷在於：1。5T+CVT組合省油動力也不錯，i-MMD更是五六年前第一批普及的混動SUV車型也很成功；車內空間很大，尤其後備箱設計很好，這些優點都會慢慢彙集成口碑的，本田或者說日系的品牌認可度，從2014年開始一直到2020年左右都是一個明顯上升趨勢。這就好像幾年前的途觀銷量很好但好多人也認為沒啥競爭力，買大眾的都是“圖高階”“人傻錢多”，其實也是再往前推幾年，作為德系SUV的崛起之作留下的口碑。

宋PLUS、大狗、拿鐵、雷神星越L等等車型如果具備了明顯競爭力（以現在來看就是插電和混動，又或者大狗在越野方面的強勢、星越L的全面性），那當然會對包括榮放、CR-V等等車型形成蠶食的效果。就拿我們公司來說，陳震買了星越L，我買了宋PLUS，如果放到七八年前很可能買的就是合資車或者斯巴魯森林人之類的了。

Q5：現在配鐳射雷達的車越來越多，這個東西對路上的行人會不會有害？比如鐳射對眼球的危害？

理論上不會，這個是有國際上相關機構認證過的。按照危害等級分級，車載鐳射雷達系統基本都屬於最低的那一檔（CLASS 1），激發時間短而且功率也比較低，包括多個鐳射雷達可能形成的干涉和疊加，其實廠商也考慮過（當然不是為了人眼安全，而是怕鐳射雷達互相干涉造成失靈）。