最近，尤拉好貓徹底火了！有人問我，如何評價尤拉好貓？小編想說，尤拉是18世紀著名的數學家、物理學家、天文學家，確實是個天才，貓也是隻正常的貓。不過，“尤拉好貓”就難說了。

近日，尤拉好貓因“車機晶片與宣傳不符”事件，涉嫌虛假宣傳和消費欺詐，引發大量車主投訴。“換芯門”事件發生後，“微臣”（尤拉汽車）已經將宣傳頁面偷偷刪除，給出的“解決方案”也避重就輕，讓不少“殿下”（車主）更加憤怒。

可以確定的是，為了突出產品力，尤拉好貓沒有搭載官方宣稱的高通8155八核車載晶片，而是搭載了英特爾3940四核晶片。究其原因，高通8155具有100KDMIPS的強大算力，是高通試圖搶佔智慧座艙的晶片。

那麼，為什麼尤拉要將高通8155換成英特爾3940呢？最大的可能是尤拉好貓一開始是打算搭載高通8155晶片的。不過，高通8155到2021年後才陸續搭載上車，而尤拉好貓在去年11月便已經上市，不能滿足量產上市的要求，因而使用英特爾3940替代。

當然，不排除尤拉好貓是給大哥魏“摩卡”讓路了。畢竟，“價格更貴”的摩卡宣稱自己是“全球首款搭載高通8155旗艦級智慧座艙晶片的量產車”，是“咖啡智慧”平臺落地的首款產品。

而且，和電腦、手機處理器一樣，高通8155八核車載晶片明顯要比英特爾3940四核晶片高階不少，單看算力前者就比後者多出一倍有餘，可以算做是兩代晶片，而且高通8155是7nm工藝，製程更低，功耗更小，效能更好，優於英特爾3940的14nm工藝。自然而然，高通8155八核車載晶片的價格也高出不少。

還有一點，英特爾3940是PC機的CPU架構，車機執行Linux系統，而高通8155是ARM架構，執行Android系統，更適合移動車機系統。

最新訊息顯示，尤拉好貓目前不只存在“換芯”的問題，還有“中外市場區別對待”，出口到國外的尤拉好貓搭載的是高通8155晶片。這說明，尤拉好貓是完成了高通8155晶片設計和匹配的，偷偷換芯罪不可恕。

至於目前的解決方案，車主是不大滿意的。不過，更換晶片不太現實，因為這涉及到很多匹配和驗證，不是插上去那麼簡單。不過，尤拉汽車應該在坦誠道歉的基礎上，拿出富有誠意的解決方案，才是正道。否則，尤拉好貓“換芯”涉嫌消費欺詐，消費者可以申請退一賠三。

那麼，為什麼尤拉汽車會出現如此嚴重的問題呢？小編以為，這是長城汽車“品類創新”戰略發展的必然，如果不及時予以糾偏，此次事件只是開始。

在很長的一段時間裡，長城汽車以“聚焦”戰略聞名於世。近年來，長城汽車以“品類創新”走多品牌戰略，形成長城皮卡、哈弗、WEY、尤拉、坦克、沙龍智行六大品牌矩陣，打造全球潮牌、潮品。

毫無疑問，長城汽車的多品牌戰略可以根據不同的產品、定位進行差異化區分，進而鎖定更多的消費者，做大企業的市場份額和市值價值，因此在各大車展上好評如潮。

外行看熱鬧，內行看門道。多品牌戰略的“命門”在於建立了內部競爭機制，但資源有限，因而加劇品牌與產品之間的競爭，內耗過於嚴重，這將帶來嚴重的後果。品牌之間互相爭奪資源，不願意進行更多的資源共享。

除了品牌之間的競爭，子品牌各大產品之間也存在“內耗”。公開資料顯示，長城汽車以各大子品牌為為作戰群，以車型成立作戰單元，激發各車型的營銷團隊創新玩法，這種做法對短期銷量的促進是顯而易見的。

不過，資源總是有限的，營銷團隊很容易為爭奪內部資源而內耗，或者為達成業績而虛假宣傳，鋌而走險，以致於出現尤拉好貓“換芯門”這樣的惡性事件。

如何避免子品牌之間、車型作戰單元之間的內耗與衝突，是長城汽車實施品類創新以及多品牌戰略需要面對的現實問題。否則，長城汽車此次“脫胎換骨”的變革，帶來的不是機制與文化的革新，也不是真正的蛻變和騰飛，而是噩夢的開始。