相較於“蔚小理”等造車新勢力，在公關輿論方面，長城汽車低調了不少，不過其新能源車型銷量成績同樣不菲。

資料顯示，

2021年，長城新能源車累計銷售13.7萬輛，銷量佔比達10.7%，已穩居中國新能源汽車市場頭部。

而在新能源技術佈局研發上，長城汽車2021年也取得了不錯的成果。

今日，長城汽車官方訊息，在長城精準投入的規劃下，長城汽車全面發力混動、純電、氫能三條技術路線，而在混動和純電領域，消費者已經享受到了高品質、新能源出行解決方案。

去年，長城檸檬混動DHT方案量產裝車，實現一套高整合度油電混動系統，兩種動力架構、三套動力總成，具有完全自主產權。

以摩卡DHT-PHEV為例，該車搭載39.67kWh的動力電池組，最高純電續航可達204km，

為當前國內之最，甚至可完全當做電動車市區通勤使用。還支援25分鐘充滿80%的快充。

四驅車型，有最大功率135kW的P4後橋電機加入，官方零百加速時間為4。8秒，實現動力和油耗“得兼”。

1。5T加驅動電機動力系統，虧電油耗為5。55L/100km（WLTC），並支援3。3kW放電功率。

發動機技術部分，獲得“中國心”2021年度十佳發動機和變速器稱號，並且已經經過百萬哈弗H6車主的驗證。

電池方面，長城釋出“大禹電池技術”，

同級高標準電池熱失控測試，多點觸發熱失控，也能保證電池整包不起火、不爆炸。

氫能技術佈局上，目前，長城汽車已經構建了“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態。

在研發方面，長城汽車在中國保定，北京，上海，江蘇張家港、無錫、揚中，天津、深圳、成都，美國洛杉磯、底特律，德國法蘭克福、慕尼黑、於伯黑恩，日本橫濱，加拿大溫哥華韓國京畿道，奧地利科廷布倫以及印度班加羅爾設立研發中心和技術創新中心。

未來五年，累計研發投入將達到1000億元提升綠能應用，加快從低碳到零碳的步伐。