關於別克GL8對手難尋的故事，從早前一批奧德賽、艾力紳，講到如今的賽那、庫斯途， 它們都帶著叫板GL8的目標而來，最終鎩羽而歸。在現有格局下，別克GL8幾乎在20萬-50萬級別MPV市場形成壟斷之勢，入華二十餘載，斬獲破150萬輛的銷量。
日前，別克GL8家族全新成員“GL8世紀”的入局，將助力別克開拓更高階MPV細分市場，GL8世紀劍指埃爾法、雷克薩斯LM，意味著別克將開啟“百萬”旗艦的征程。
一款產品一旦進入超高階領域，考驗的不只是產品的創新力，更是品牌對於高階市場需求的洞察，前沿技術呈現的水平，以及豪華設計理念的理解。在這其中，聚集了品牌佈局謀略、對真實訴求的精準認知，以及不斷夯實自強根基等諸多方面。顯然，衝擊超高階市場並不簡單，但GL8有底氣。
個人認為，別克GL8家族不斷向上突破有以下幾點支撐：
對市場走向有敏銳的嗅覺
時間回到22年前，當車企還在轎車市場廝殺時，別克清楚看到國內MPV市場的空白，迅速推出國產GL8，該車藉此美式豪華，以及當時同價位中幾乎獨一無二的舒適性，迅速撬開商務用車領域的大門。
需要注意的是，當時進口MPV市場因為高昂的關稅問題，幾乎沒有廠商涉足該領域，這也讓別克GL8比競爭對手足足早了5年入局。
別小看這5年，時至今日很多競品依然沒有趕上，要知道現在平均5-6年就是一款車型的換代週期，換句話說，很長一段時間裡，GL8對產品和市場的理解，一直領先競品一代。
其次，一步步成長，為高階化奠定了足夠的基礎。
GL8每代產品都迎合了不同時代背景下市場及使用者訴求。比如初代GL8，不僅是唯一的合資中高階MPV，還創新的採用了雙側拉門設計，後續車型陸續配備了電滑門、後排娛樂系統、哈曼卡頓音響、導航等配置。透過舒適感和豪華感的產品差異，打破了國人對當時一眾MPV“廉價”、“麵包車”的印象，認識到原來MPV可以如此高階、豪華、舒適，“陸上公務艙”的稱號由此出現，並深深烙印在消費者心中。
到了第二代，GL8進一步加大了本土化改進，真正做到了解中國使用者、滿足中國使用者。修長的造型摒棄了此前粗獷的美式風格，下沉式的腰線設計將視覺效果引導至第三排，同時注意到這代GL8車頭與A柱的線條高度融合，整體感極強。我們從後來很多MPV上都能看到類似的設計元素，這代GL8真正為今後國內的MPV市場指明瞭方向。
隨後，GL8開始逐漸向更均衡、更高階的方向發展，設計上大刀闊斧的改進，加入了更富有視覺張力的曲面，懸浮式車頂、凌厲簡潔但又不誇張的車身線條，完美兼顧了商務與家用市場，真正做到了上下通吃，詮釋了極致的均衡。
由此，通過幾代產品的積累，加上不斷對細節的打磨，為GL8持續向上奠定了堅實的基礎。為了能夠更好地瞭解使用者真實訴求，別克還設立了專門的UX崗位，與消費者一起共創、研究產品，以確保新車每代更迭能夠打到使用者點上。
對高階市場的理解各不相同，GL8走出了自己的路
MPV的高階化是必然，從這幾年國內MPV市場銷量的走向就能看出趨勢。
但什麼是高階？每個品牌的理解各不相同。
有的透過誇張的設計去營造獨特的氣場，從而吸引眼球，成功了就被封為神，失敗了就是個笑話。顯然埃爾法是成功的，但你說埃爾法的設計好看嗎？我個人覺得很醜。
有的透過無腦的配置堆砌，近乎於簡單粗暴的拼湊出一臺看似“高階”的MPV，甚至做出和效能車相近的百公里加速成績，然而它們甚至還沒搞懂MPV使用者的需求點，在最基本的空間和舒適性方面卻體驗不佳。
高階和豪華不是一蹴而就，是建立在一定的品牌或產品積累上，是建立在消費者對你推出售價高昂產品的認可上，不止浮於表面，更要注重內在。
那GL8是怎麼做的呢？
首先，就是堅守造MPV的初衷，純粹的空間和舒適性。
你會發現歷代GL8無論任何版本，它對於空間和舒適性都不會妥協，都是同級最好的車型之一。在此基礎上，開發出更多適用於不同高階細分市場的產品，例如六座版和四座版；其次是針對座椅不斷地升級最佳化，從雙硬度發泡專利設計，到各項豐富調節功能的一體式航空座椅，再到如今GL8世紀內建了BOSE頭枕音響的頂級座椅。
其次，是最前沿的科技，但均以使用者為中心，以實用為導向，不以炫技為目標。
GL8的智慧科技強嗎？當然強，只不過作為MPV本身，使用者此前容易忽略這部分產品力。而且GL8的科技都是為了體現更好的高階化，為使用者擁有更豪華的體驗而服務的。比如很早就開始普及的安吉星，後續搭載的eConnect智慧互聯絡統，擁有TJA交通輔助、LCC智慧巡航、ILC指令變道等多達20餘項的智慧輔助駕駛功能，可透過OTA遠端升級，具有完備的自然語音、手機互聯功能等等，那在GL8世紀上，科技含量的比重將會進一步加大並突破，實現真正用科技詮釋豪華。
最後，是別克品牌百餘年來所具備的豪華基因，以及其對高階市場和使用者的理解。
別克在很多人心中都是一個準豪華品牌，多數車型具有明顯的越級屬性。第一款國產轎車“新世紀”就為別克定下了基調，此外多年沉浸下來，建立的內飾豪華氛圍、出色的靜音、絕佳的行駛品質，都不是別克刻意為之，而是其品牌本身就與生俱來的特質。表現在GL8這樣一個行業圖騰般的產品上，別克做的只是將這些特質放大、加強、細化。
所以，GL8當年推出售價超過50萬的艾維亞四座版時，幾乎沒有人意外，且一車難求。放到今天，GL8世紀的出現，即便可以預想到售價將再次大幅提升，我依然覺得這是一臺可以賣到很貴，且有不少人願意買單的頂級MPV。
王者自強，GL8世紀衝擊超高階市場
歷代GL8都是同時代的樣板和標杆。
那在當今這個時代，對於頂級MPV的理解，GL8世紀 CENTURY給出了怎樣的答案呢？
結合現有市場，GL8世紀所對標的正是豐田埃爾法，從實際釋放的四座版車型資訊來看，產品力絲毫不輸雷克薩斯LM。長寬高分別為5230×1980×1867mm，軸距達3130mm，車長和軸距比埃爾法分別多出255mm、130mm。
尤其接近2米的車寬，以往GL8的設計思路對於日常家用或城市場景是有一定考量的，車身寬度比較剋制，但GL8世紀對應的人群明顯不同，這類使用者幾乎都會配備司機，所以尺寸可以更加“肆無忌憚”一些。尺寸加大，帶來了更強的氣場，以及更好的車內空間，四座版可以用奢侈來形容，我對未來6/7座的版本會更感興趣，相信會帶來一些更有突破的體驗。
另外要說的一點是外觀，GL8世紀沿用了去年廣州車展概念車的設計語言，只是將更多的細節量產化，同樣運用了大嘴。但GL8世紀的大嘴不突兀不浮誇，既有一臺頂級MPV該具備的氣場，同時還充分照顧到了視覺的美感，這得益於別克最新的PURE Design純粹設計理念，純淨、自然、精緻，不會給人那麼強的壓迫感，散發出一種自然而然的高貴。
前面提到了用科技詮釋豪華，在曝光的後排資訊中就有所體現，比如車廂內建的巨大的升降式智慧顯示屏，坐進車內能明顯感受到強烈的視覺衝擊。
在別克品牌日的釋出會上，上汽通用汽車總經理王永清也提到，別克將加速向電動化、智慧網聯化和高階化轉型，開啟新一輪品牌發展格局。
未來在研發投入上勢必有所傾斜，這樣一來，對比傳統的豐田和雷克薩斯，GL8世紀預計在智慧化體驗上將更進一步，以此形成兩頭通吃的局面：對比新勢力旗下的MPV產品，GL8世紀有更成熟的技術和品質，對比傳統超高階MPV，GL8世紀又有更創新的設計和智慧配置。
GL8家族的向上之路，某種意義上講，也是別克豪華征程的不斷向上。別克開拓超高階市場的首站，之所以將其佈局在MPV領域，其中一個原因是GL8目前在中高階市場擁有強大的號召力，消費者更能接受“高階GL8”，別克借其良好的市場口碑，實現價格上探更為容易。
換句話說，別克可以透過GL8世紀帶動整個品牌體系衝擊更高階的市場。
寫在後面
打造豪華感並不是一朝一夕的事情，尤其是超高階的產品，更需要依託品牌深厚的技術底蘊，這就是別克作為超百年企業的優勢，也是GL8世紀衝擊超高階市場的一個基盤。
其次，GL8多年的口碑塑造對消費者產生潛移默化的影響，讓消費者在選擇高階MPV產品時，首先會想到別克GL8。
除了品牌和良好的口碑基礎，GL8世紀衝擊超高階的底氣更在於其產品自身，從目前已知的資訊來看，包括空間、品質感以及智慧化體驗，GL8世紀對比埃爾法、雷克薩斯LM都有其搶眼的一面。
GL8世紀正式上市預計將會在年內，不妨期待一下其最終的定價。