沃爾沃V60被很多人認定為最強大的旅行車，然而如果這輛車可以這麼定義的話，旅行車的冷門則是必然的結果。

前置前驅B4/B5就從這兩個角度來分析吧，但首先要知道這臺車的指導價分別為B3-30。43萬，B5為34。98-39。58萬；在這個價格區間內可以選擇的轎車、SUV使用了多種驅動系統，比如轎車比較常見的前置後驅和適時四驅，SUV的橫置四驅與縱置四驅，以及混動汽車的雙電機全時四驅，這些驅動模式可以有效提高車輛的駕駛品質和越野能力。

在各類驅動系統中，FF-前置前驅時最最入門級的標準；這種驅動模式來自歐系車企雪鐵龍，在應用的初期並沒有得到認可，因駕駛品質遠不如後驅或四驅車。究其原因是發動機與變速箱都集中於車頭，車尾卻沒有什麼，結果造成了後輪抓地力遠不如前輪的缺點，車輛的失控極限普通很低；真正的應用其實是在二戰時戴高樂的法國自由軍無車可用時才使用了這些前驅車，之後則是因歐洲的經濟和石油危機帶火了前驅車，前驅系統還是有兩個優點的，其一是製造成本低、其二是結構精簡且比較輕盈，能夠透過減重的方式適當降低油耗。

所以目前15萬以內的SUV、20萬以內的轎車基本都用前驅，但也有起售價不足20萬的後驅和四驅轎車；一般定位中高階的車輛仍舊採用後驅或四驅，因為使用者對於車輛駕駛品質的更為重視，對於多出的那點點油耗不是多在意了。那麼沃爾沃V60算是什麼水平呢？

30萬多萬的車用前驅，這如果能被定義為強大的話，只能說瑞典汽車對強大的定義是其他車系中的“low”。

這輛車的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4＋MHEV，也就是多出48伏輕混系統，內燃機集成了一臺小功率電機用於節油；動力儲備仍舊只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），這就是個高標準1。5T的水平，2。0T的極限已經是200kw/400N·m，這還是隻是汽油機的標準哦，柴油機（2。0T）的峰值扭矩可以超過500N·m。

由此可見B4-V60是什麼水平，只是為什麼要拿出一臺水平這麼低的發動機呢？原因自然是襯托其所謂的高功率B5版本，這是歐系車企的慣用伎倆。

B5-MHEV的動力水平如下：

最大功率184kw最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）客觀評價其功率算是優秀標準，只是扭矩充其量只能算中等，15萬以內的代步車用的2。0T發動機已經有達到380N·m以上的選項；足夠大的扭矩可以有效控制巡航駕駛平均轉速，油耗總能夠低一些。

所以這臺發動機算是不錯但也不算“最強”，至於變速箱就只能給出差評了；因其使用的是沒有手自一體模式的8AT，這對於旅行車而言似乎不合理，少了手動模式在爬陡坡、下陡坡、牽引拖車的時候都會有些麻煩，這個看似精緻的檔杆背後的變速箱確實有些令人失望。

其他配置中的座椅配置比較差，低配沒有加熱、其他版本沒有通風，9英寸的車機B4沒有導航模組、其他版本全部不支援OTA，僅論V60的配置智慧標準而言，這輛車的水平要比很多12-15萬區間的車輛差一些。

綜上所述，沃爾沃V60的綜合水平並不高，作為一臺前置前驅、2。0T且配置不是很高的旅行車，這臺車的實際價值充其量在20-25萬區間，也就是看齊蔚攬等車；實際上去對比微藍6這種ECVT架構的插電混動旅行車都已經落後了，然而沃爾沃還是自認為品牌“高階”，車輛的價格定位還是不夠合理。

其次歐系車企把旅行車當成“狗頭金”，可是這種車型只是SUV的原型車，實用價值是不如SUV的；想要把一種冷門車型打造成熱門車，唯一的方式就是有足夠高的價效比，反之旅行車只能在歐洲流行。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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