最近車圈內的話題熱點絕對要數雷克薩斯。事情是這樣的，網上傳出了一則關於雷克薩斯LM的高速碰撞事故，從內容中可以看到，事故車輛橫擺在高速道路中央，佔據了兩條車道，車頭嚴重損壞，前排氣囊全部彈出。路過的熱心司機紛紛停車自發參與救援，結果發現車門緊鎖，只能透過砸玻璃來就出車上的乘客。

由於事故出現了傷亡，再加上主角是長期加價銷售的雷克薩斯LM，所以有不少網友以及汽車博主加入討論，對於LM的安全性抱有疑問。

因為按照汽車安全標準，如果是較大的碰撞而導致氣囊彈出的話，車輛所有車門都應該自動解鎖，方便乘員進行逃生或者外界人員更好的進行救援。

在雷克薩斯的官方說明書上，也是清楚寫明瞭車輛標配了這項功能，不過在備註上還多了一項“免責宣告”，就是針對碰撞監測門鎖解除系統，在車輛遭受強烈撞擊以後，可能會不工作。不過問題是，這裡的“不工作”的所需要達成的條件是什麼？說明書也沒有明確顯示。至於車門變形而不能開啟的說法顯然也很難說的通，畢竟撞擊位置是車頭，側面幾乎完好無損。

我們先不急著把鍋甩給雷克薩斯本身的安全性問題。先簡單來分析一下，碰撞發生後車門不解鎖需要達成或者滿足哪些條件。

從說明書來看，當車輛處於P擋的狀態，所有車門都會自動解鎖。發生撞車後，駕駛員會處於一個相對混亂的狀態，沒有把擋位回推到P擋也不奇怪，也有可能換擋機構受到損壞，並不能推到P擋。

第二項是駕駛員車門聯動解鎖功能，關閉電源開關後約45秒內開啟駕駛員車門時，所有車門可以解鎖。從影片內容來看，司機早早就從車上下來了，並且還是車門開啟後走下來，但為什麼車門還是沒有解鎖呢？大機率電源位置依然是處於開啟的狀態，同時擋位也是D擋，導致車門不能正常解鎖。

這是操作問題導致的車門不能開啟，那有沒有是因為碰撞導致一部分控制模組損壞，導致車門不能開啟呢？

在講之前，我們要了解一下碰撞自動解鎖功能是如何實現。它是由ACU（氣囊控制模組）向BCM（車身控制模組）輸出不同訊號來進行控制。

正常行駛的狀態下，ACU像BCM報告A訊號，這裡的A訊號可以理解成“一切正常”，那這種情況下，自然不會有任何事情發生。而在發生劇烈碰撞導致氣囊彈出的話，ACU會發送B訊號給BCM，這裡的B訊號可以理解成“發生大事故，需要立刻進行解鎖操作”。

因此，如果其中一個模組因為碰撞而導致不能正常工作的話，的確會出現車門不會解鎖的情況。那究竟是哪個感測器出問題呢？

答案很明顯，ACU並沒有失效，因為氣囊正常開啟，那就剩下BCM模組了。雷克薩斯LM的BCM模組是安裝在左前輪拱上，大約是A柱下方，而從碰撞現場來看，最嚴重的地方正是這片區域。BCM模組也有一定機率出現損壞。

當然，也有一種可能是兩個模組都沒有損壞，但模組之間的連線線出現了鬆動，導致訊號不能正常傳輸。

不管怎麼說，以上都是我自己的猜測，真正的原因需要等官方進行解答。不過影片的最後，這輛車發生了自燃，消防隊把火撲滅之後也僅剩下一個骨架，想要分析原因似乎有些不太可能。