7月27日訊息，近日，馬自達日本官網顯示，馬自達6（國內對應阿特茲）已經不再接受任何新訂單，清完庫存後將暫停銷售馬自達6。

馬自達中國相關負責人表示：“沒有停產，現款年度車型排產計劃已完成，為不給消費者帶來困擾，停止接受新訂單。今後會另行通知新款車型相關計劃。馬自達6只是受到零部件以及晶片短缺影響，當前年款不再接受新的訂單。目前僅排產現有訂單的產品，待零部件和晶片恢復後，馬自達6在日本也會繼續排產。國內市場目前暫時不受影響，也會繼續排產。”

同時馬自達中國方面還指出，馬三、CX-30都是馬自達最新的產品，不會發生停產停售的現象。但確實由於晶片問題，生產排產受限，為了不讓消費者等時間太長。不得已要出公告提前說明白。

公開資料顯示，第一代馬自達6車型於2002年5月推出，基於GG平臺打造是馬自達家族車系“Zoom-Zoom”概念的第一款車型。2003年，馬自達6透過技術合作的方式引入國內。為配合馬自達6的生產，2005年，中國第一汽車集團公司（以下簡稱一汽集團）、一汽轎車股份有限公司（以下簡稱一汽轎車）、日本馬自達汽車株式會社（即馬自達）共同出資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下簡稱一汽馬自達）。不過，一汽馬自達並無整車生產資質，其在售車型均由一汽轎車生產。

去年8月，長安馬自達和一汽馬自達宣佈合併，長安馬自達變更為由馬自達、長安汽車和一汽集團三方共同出資的合資企業，三方出資比例分別為47。5%、47。5%和5%。變更後，長安馬自達承繼原長安馬自達和馬自達的相關業務，而一汽馬自達成為馬自達和長安馬自達共同出資的合資企業。

秒評：

作為國內第一批運動轎車的OG，馬6成為了其話事人，人馬合一一直是車圈神話。不過隨著渦輪以及電氣化時代的相繼來臨，馬自達6系列的日子不好過了。此次停產事件純屬烏龍，希望它一直可以傳承下去，給使用者不斷帶來驚喜。