或許在很多人看來，越野車就是“泥巴車”，它們只有在各種艱險路況中變得“風塵僕僕”時，才能真正展露出自身的魅力所在。而實際上也確實是如此，但隨著越來越多的消費者被越野車硬派的外觀造型圈粉，如今很多消費者就算是不會去越野，那麼也會在選車時首選硬派越野車。正因如此，目前很多車企在打造越野車時都愈發注重它們在城市出行時的駕駛感受和舒適性了，像我們今天要與大家聊的 坦克300正是其中的代表車型。那麼坦克300到底是一款怎樣的車呢？它到底值不值得我們入手呢？下面就讓筆者來跟大家詳細剖析一下吧！

先說說日常駕駛，對於一臺硬派越野來說，只有泥土滿地的道路才是它大展拳腳的地方，而這對於坦克300這款車名如此霸氣的越野車而言也是不會例外。然而，在城市道路中，坦克300這臺兩噸多緊湊型SUV依然有著不錯的表現，不僅底盤穩、減震效能優異，同時在2。0T+8AT的動力總成的加持下，坦克300還有著響應迅速的油門，提速和超車均是輕輕鬆鬆，從而能帶來不錯的駕駛舒適性。

而且，歸功於豐富配置的加持，坦克300駕駛起來還很安全。車道偏離預警、道路交通標識識別、上坡輔助、陡坡緩降等等一系列的輔助功能提高了行車安全性。透明底盤和360度全景影給行車增添了幾分樂趣；自適應續航系統解放雙腳，同時也給新手司機帶來了很大的便利。64色氛圍燈和燕飛利仕音響打造了車內的高階感，聽歌、小憩都非常的愜意。

坦克300採用前雙叉臂式獨懸+後多連桿非獨懸的搭配，這種懸架方式既保留了硬派的感受又兼顧了駕駛的舒適性，溫柔的化解了地面的各種衝擊，再加上駕駛位按摩功能，實際的行車感受只能用舒服二字來形容。

由於硬派越野特殊的屬性，不論是帕傑羅還是途樂甚至是賓士G，它們多多少少都存在噪音困擾，這也是這一系列的通病，而坦克300延續了WEY隔音好的優點，要知道WEY從VV7開始隔音就是一大長處，即使是在高速行駛中坦克300也有與同價位SUV一較高下的實力。

頂著硬派越野的頭銜，坦克300自然有著不凡的全地形素質，以坦克命名可見WEY對這款分時四驅SUV多麼的自信。分時四驅和適時四驅同根但又不同，二者都能根據路況在兩驅和四驅之間切換從而脫困，不同的是後者依靠系統控制，而前者依靠人工調節，因此分時四驅對駕駛員的駕駛技術有一定的要求，當然也更具有駕駛樂趣，如果你是一位愛玩的車主，相比坦克300定能如你心意。

話說回來，這套來自博格華納的電控分時四驅系統採用旋鈕調節，坦克300的內飾豪華性的得以保留。搭載了3把差速鎖並提供有像標準、泥沙、岩石、山地、等駕駛模式，稱得上的全地形覆蓋。

並且，坦克300有很多讓人振奮的引數，最小離地間隙224mm、最大涉水深度700mm、最大爬坡度70%、接近角33度、離去角34度等等，如果你對這些引數沒有概念，我舉個例子你就明白了，這樣的引數就好比顯示卡中的3070，CPU中的I9，固態中的三星。

實際駕駛中，坦克300 憑藉387N·m的扭矩僅怠速就能透過坡道，並且在行車過程中10。25英寸的全液晶儀表可以顯示當前坡度、所在海拔和車輪轉向角度等重要資訊，其次坦克300憑藉著寬大的車身在起伏的道路上有著十分優秀的穩定性，即便是經過炮彈坑時也沒有過分的傳遞震動，總的來說非常不錯。

除了這些硬核指標外，坦克300還搭載了12。3英寸的中控螢幕並與行車儀表整合到了一起形成帶狀屏，引擎出風口和大面積的鍍鉻飾板整體非常有氣質，可以說坦克300做到了內外兼修，實在難得。

坦克300全系售價17。58-21。38萬，這個價格讓不少猛男對它青睞有加，單看兇悍的頭燈就讓人有駕駛欲，更不要說豐富的配置了和成熟的三大件了。所以，坦克300的出現，想必會讓不少的“真男人”錢包遭殃了。

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