近年來，中國的高鐵得到了快速的發展，在里程上，已經牢牢地把握住了世界第一的位置，值得我們驕傲和自豪。高鐵的建設，極大地方便了人們的出行，縮短了人與人之間的時間距離。

但是，在日常生活中，對高鐵和動車，總是有些混淆，甚至有些分不清楚，常有人問我動車和高鐵有什麼不一樣。人們在乘車過程中，大家常說的是去坐動車，或是去坐高鐵；而在新聞報道，或是在有些文章中，時速200的線路，有的說是動車，有的說是高鐵。在我前期寫的文章中，就有網友留言說，我說得不對，設計時速300公里，執行時速250公里，怎麼能叫高鐵呢？只能算是動車嘛？

今天的文章，就帶著大家一起來了解一下，一次將動車和高鐵說清楚。

什麼是動車？什麼是動車組？

首先，要弄清楚動車，那就要弄清楚，動車和拖車的關係。其實，只要提到了拖車，那動車的概念也就清楚了。拖車，很好理解，就是被拖著走的，自身沒有驅動力的車，常見的是以前的綠皮普通列車，根據乘客的多少，多掛一節車廂，這個多出來的車廂是沒有動力的，就是拖車。

動車，從字面上理解，就是有動力驅動的，全稱是動力車輛。

列車要能在軌道上正常執行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。動車和動車組是不一樣的，二者不等同。

動車組，又稱“動車組列車”，可以簡單地理解，對動車和拖車進行不同的排列組合，就成了動車組列車。不同的組合方案，就組成了不同的動車組。最簡單的動車組，是一節自帶動力行駛的車廂。和諧號系列動車組：由多節動力車廂和拖車車廂組成；磁懸浮列車：只由多節動力車廂組成；部分時速160公里的復興號綠巨人

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由一節或兩節位於列車端部的動車和中間多節非動力車廂組成。

我想這樣解釋，對動車組來說，應該是很清楚了。同時也就不難理解了，常見的編號“D”、“G”、“C”等，其實都可以叫做動車組列車。

什麼是高鐵？與普通鐵路有什麼區別？

首先，最基本的概念是，高鐵指的是鐵路，而絕對不是車。

高鐵，是高速鐵路的簡稱，更加術語化的表達是，可供列車安全高速行駛的鐵路系統。因為列車要高速執行，不只是軌道要匹配，其他的控制系統、訊號通訊系統等等，都要匹配起來，才可以高速地執行。所以，是不是高鐵，重點要看鐵路的設計等級。更簡單點說，就是要看鐵路設計的執行時速是多少。那多少的標準，才是高鐵呢？

這個就有很多種定義，不同的時間點，不同的國家有著不同的定義。公認的世界上第一條高鐵是修建於1964年的

日本東海道新幹線，設計時速200公里，所以初期的高鐵標準是設計時速200公里的鐵路系統，但是隨著鐵路技術的發展，標準也在發生著變化。

目前在我國的分類標準，高鐵：設計時速250-380公里；快速鐵路：設計時速160-250公里；

普速鐵路：

設計時速80-160公里。

從設計上來看，目前在中國，設計時速超250公里的鐵路，採用的是無咋軌道，通俗地說，就是在鐵軌邊上沒有碎石，看一下有沒有碎石就知道是否屬於高鐵，反之，如果有碎石，那就是普鐵鐵路或快速鐵路。是不是很好區分啊？

高鐵與動車的區別

理解了動車、動車組和高鐵的概念之後，動車和高鐵的差別就很好理解了。動車、動車組說的是車的概念，而高鐵是路的概念，動車組列車是在高鐵上執行的車。就相當於公路和汽車的區別，公路有不同的等級、在公路上開的車也有不同的型別。

所以說，我們常說的坐動車，沒有毛病，但是要說坐高鐵，那就不對了。

當然了，人們習慣性地說坐高鐵，雖然不對，但也沒有什麼不妥，溝通的重點是互相理解對方的意思，只要大家彼此知道在說什麼，大家都能接受，這樣說也可以。或者，對坐高鐵進行一次重新的定義，我覺得也是可以的。你說呢？

最後總結

高鐵與動車，是兩個不同的概念，高鐵指的是路，而動車說的是車。設計時速在250公里以上的鐵路，可稱為高鐵，以下的稱為快速鐵路或普鐵鐵路。從編組車次上來看，在高鐵上執行的動車組常常以“G”開頭，執行在快速鐵路或普鐵鐵路的動車組以“D”開頭或者“C”開開頭（城際列車）。