說到美國F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載機，它的外形也算深入人心，大邊條、可摺疊梯形翼、中等翼展與後掠角度、外傾雙垂尾，是它最為明顯的識別特徵。由於取代了很多人最為喜歡的F-14“雄貓”式艦載機，又塑膠感十足，所以它也被稱為“塑膠蟲”。可是你知道嗎？它當年差點採用鴨翼，由“超級大黃蜂”，變成了“超級大黃鴨”。

超級大黃蜂，差點變成超級大黃鴨

原來，在上世紀80年代，初始版的F/A-18A/B出現後不久，諾斯洛普和麥道公司就面對國際市場，計劃推出一款適合21世紀作戰環境的“大黃蜂2000”戰鬥機。

美國當初甚至準備將F404賣給我們

而“大黃蜂2000”至少有5個方案，第一個方案就是在“大黃蜂”的基礎上，換裝更先進的雷達電子裝置，所謂“換湯不換藥”；第二到第四個方案，都是在“大黃蜂”的基礎上進行放大，並大面積使用複合材料，一如後來的F/A-18E/F“超級大黃蜂”。

前四個方案都是換湯不換藥

第五個方案則對“大黃蜂”的氣動佈局進行推倒重來式設計，不但採用了鴨翼，而且還是無平尾的鴨式佈局。不僅如此，甚至連主翼的形狀也進行了改變，拋棄了原先的可摺疊梯形翼，採用了帶後掠角的雙三角翼，第一眼看上去，竟然與法國“陣風”有點類似。

超級大黃鴨？

這設計算推倒重來了

而另一個“大黃鴨”方案，主翼則類似蘇-27，鴨翼採用了近距耦合設計，看了它，忽然明白被很多人誤傳的殲-10大表哥，也就是以色列的“獅”的氣動佈局是哪兒來的了。由於有了鴨翼，所以“大黃鴨”方案垂尾高度和麵積也有很大的縮小，前緣角度增大，看起來類似今天五代機的尾巴。

這個方案的主翼類似蘇27

以色列獅式戰機的近距耦合鴨翼是從這來的？

顯然，這樣的設計能夠大大提高“大黃蜂”戰機的機動性，同時又保留了它在航母上起降的能力，而且其採用的切尖雙三角翼還能摺疊，鴨翼版“大黃蜂”如果上艦，估計能和F-14一樣，贏得不少粉絲。但是可惜，美國最終選擇了現在的“超級大黃蜂”方案，即在原先的基礎上進行放大，這也是最保守的方案。

機翼還能摺疊

其實無論是YF-22，還是YF-23，或者X-32、X-35，在發展過程中都不乏鴨式佈局，美國人對鴨翼的研究也很深，但最終都沒有采用這種設計，不是因為“鴨翼最好裝在別人的飛機上”，而是因為美國發動機足夠給力，設計人員不用絞盡腦汁地在氣動佈局上挖盡潛能，也可以做出非常優秀的戰鬥機。

美國JSF之前的一個CLAF方案

而換成其他國家，就不行了，“心臟病”讓他們不得不另闢蹊徑，所以我們看到法國、中國的新一代戰鬥機都採用了鴨式佈局，甚至連印度的LCA，在堅持無尾佈局十幾年之後，也推出了多個版本的鴨式佈局，包括海軍版和蘇-57一樣的變形鴨翼。

連印度的LCA都忍不住要鴨翼了

海軍版的LCA其實早有了類似鴨翼的設計