近日，新品牌天美汽車宣佈進軍新能源乘用車市場。根據企業介紹，天美由“Skywell”演變而來，品牌口號“Skywell：All is Well”。企業希望能夠為使用者帶來科技、安全、舒適的出行方式。

在釋出品牌的同時，天美也對外展示了其首款戰略車型，新車為SUV車型，關於新車效能引數方面，企業並未進行介紹。

天眼查資訊顯示，江蘇天美汽車有限公司成立於2019年11月1日，註冊資本2億元人民幣，經營範圍包括汽車整車研發、製造、銷售、售後服務；汽車零部件研發、製造、銷售；新能源汽車的技術開發、技術轉讓等。

天美汽車法定代表人為黃宏生，由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股。公開資料顯示，黃宏生是創維的創始人，曾擔任創維集團兼創維控股董事局主席等職位。他於2011年成立以南京金龍為主的開沃汽車集團，藉此開始佈局新能源汽車領域。

造車新勢力、PPT造車、網際網路造車這些新興名詞近幾年充斥著大家身邊，伴隨著國家新能源政策補貼新能源汽車品牌井噴式增長，然而隨著補貼政策收緊，真正被大家記住的並沒有幾家。

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最坎坷的法拉第未來燒掉了賈躍亭全部身家，幾次易主也就造出了數臺量產車型，離真正意義的市場交付也是遙遙無期。

或許是FF91定位太高階，新車200萬左右的定價著實亮瞎眾人的眼，燒錢的速度太驚人，沒有哪個資本家都經得起折騰。有了前車之鑑也有了後續的蔚來、小鵬、威馬更加貼合實際的定位市場開始量產各自的產品。

蔚來也是話題最多的造車新勢力品牌，定位豪華中大型SUV的ES8確實給人眼前一亮，但續航焦慮以及四十萬的售價還是讓人擔憂，續航的劣勢也被蔚來玩出了新花樣，透過換電和加電的超級服務來讓消費者打消顧慮。都說蔚來賣的不是車而是服務，這點車主確實感受到了，但經歷過自燃、召回等事件後作為車企不應該是產品服務都要抓麼。

小鵬以及威馬的定位都更為低端，更貼合普通家庭用車範疇，各自有各自的產品特點，最終都離不開電動車的續航焦慮。小鵬現如今也在佈局超級充電樁服務，並且近日和蔚來達成合作將共享充電樁服務，同時也涉足共享出行領域，來為自己的後市場做出貢獻。威馬更是推出了“油電混動”這一奇葩壯舉，這個小排量發動機不是為了充電而是為了給電池包加熱以應對嚴寒地區電池包續航里程差的問題。

新能源汽車如今已進入下半場淘汰賽，部分品牌經過洗牌已經出局，沒有出局的幾個領軍人物也是捉襟見肘，四處尋求新的轉機。

但是面對車市整體下滑的大環境，外資品牌新能源車型也在紛紛加快佈局中國市場，國產Model3已經開始交付，大眾的MEB平臺也是來勢洶洶，再加上傳統自主品牌新能源車型份額的擠壓，未來造車新勢力的路會越來越難走。此時入局的“天美”真能撼動市場站穩腳跟麼，就怕天空不作美，不過天美汽車卻迴應稱：“新能源汽車市場進入後補貼時代，競爭日趨白熱化，選擇此時進入市場，是企業自信的表現”。你看好新勢力品牌的發展麼？歡迎留言。