外號鋼鐵俠的埃隆·馬斯克好像從來都不缺乏想象力，他是特斯拉的ceo，顛覆了傳統的汽車業，他是space x的ceo，前一陣子一直在嘗試的可回收火箭，被視為是傳統航空業的顛覆者。如今他的超級高鐵專案也已經開始起步，正在美國內華達州的荒漠當中鋪設測試軌道，超級高鐵當然就是傳統鐵路的顛覆者。

那麼先給您介紹一下什麼是超級高鐵，顧名思義，超級高鐵當然就是比普通高鐵要快上很多的高鐵了。現在高鐵速度差不多有每小時300多公里吧！而我們所說的超級高鐵速度能夠達到每小時1200多公里。大家可能會想了，這個速度別說是高鐵了，簡直比飛機還快呀，我們所知道的民航飛機時速也就800多公里。馬斯克說了，以後不到30分鐘就可以從舊金山來到洛杉磯，換成咱們的地圖一個小時就可以從北京到上海，在北京，我們開車的話光西二環就夠堵一個小時了。

那這個超級高鐵是個什麼高科技呢？怎麼做到比飛機還快的呢？

其實這個專案馬斯克在2013年就提出來了。就是用一條几乎真空的管道把鐵路給包起來，然後把高鐵放在裡邊，就能夠達到這個速度，設計思路的核心就是減少列車的執行阻力。我們都知道，列車的阻力主要是來自兩個方面：一個是跟鐵軌之間的阻力？這個好多年前就已經解決了，磁懸浮嘛！另外一個就是空氣阻力，您可能會問了，空氣能有多大阻力呢？的確平時我們走路的時候感覺不出來，但是跑長跑的人都知道，最前面領跑的那個人是最費體力的，而且速度越快這個阻力越大。如果列車是以每小時200公里的速度行駛，那空氣阻力只佔總阻力的70%左右，但是如果跑到了500公里以上，95%都是空氣阻力。

普通高鐵之所以再也快不了了，就是因為無論它的車身再怎麼符合空氣動力學，車體表面的空氣磨擦阻力不可能抵消。列車底部的結構決定了它的直徑是凹凸不平的，它產生的阻力也抵消不了，那麼能解決的方法不就很明顯了嘛！沒有空氣阻力不就完事了嗎？而且當空氣阻力幾乎消失了之後，只要透過磁懸浮技術讓列車懸浮起來？用很小的推力就能讓列車高速前進了。一個空氣壓縮機搞定這個設計，在技術上完全可行，一點也不科幻。

馬斯克提出這個設想之後，簡直是一呼百應，上千個設計作品紛至沓來。今年六月份測試軌道就會鋪設完畢，之後就會進行實際測試，最不可思議的是，根據一家工程團隊的估算，超級高鐵的建設成本只有現在鐵路系統的八分之一。質疑的聲音當然也有，其中最大的質疑就是安全性，這麼快的速度整個列車和真空管道系統不能出一丁點問題，否則就是災難。那就這麼想吧，想當年飛機上天的時候多少人也覺得他是個玩命的交通工具，但是隨著技術的成熟，現在它已經是公認的比汽車更加安全的交通工具，從世界範圍內的乘行資料看，甚至可以說是世界上最安全的交通工具。

期待也好，質疑也罷，超級高鐵都會在五月份迎來第一次檢驗，距離今天也已經沒有多長時間了，那麼馬斯克的想象力能否再次顛覆傳統呢？答案就在不久之後。

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