進入高鐵時代，在中東部的很多省份，形成以省會為中心，連線周邊城市的城際鐵路，以做大做強省會都市圈，比如江蘇的滬寧城際，廣東的廣珠城際，湖南的長株潭城際，以及湖北的武岡武黃城際。河南在十年前規劃了鄭開，鄭焦，機場到洛陽，新鄉經焦作到洛陽，洛陽到平頂山等城際鐵路，致力於打造中原城市群。新建的鄭州東站還專門建設了城際場。

在2014和2015年，先期建設的鄭州到開封，鄭州到新鄭機場，鄭州到焦作三條城際鐵路竣工，但開通後上座率一直不高，甚至中途個別車站一天的進站人數還沒有工作人員多。於是，鄭開城際的賈魯河站，運糧河站；鄭機城際的南曹站，孟莊站均被關閉，城際鐵路的車次也大幅減少，這樣反而陷入客流量更低的惡性迴圈，後續城際鐵路建設就陷入了停滯階段。

後來，鄭州到焦作城際鐵路成為鄭太高鐵的一部分，鄭開和鄭機城際鐵路貫通運營，車次密集度提高，城際鐵路的客流有了明顯回升。今年，停滯許久的城際鐵路建設再次迴歸，新鄉到焦作城際鐵路將開工。

新鄉到焦作城際鐵路自新鄉東站引出，向南到新鄉縣轉向西，沿新菏鐵路，到獲嘉縣，然後在修武西站接入鄭太高鐵，抵達焦作，設新鄉南、獲嘉南兩站，全長81。32公里，其中利用鄭焦城際20。27公里，總投資約70億元，設計時速200KM/h。

新鄉東站將由目前的3臺7線擴建到10臺23線，分為京廣場，鄭濟場和城際場。另外，新焦城際向北預留引出新鄉到開封城際鐵路條件。未來，新鄉到晉東南不必再繞道鄭州，焦濟洛城際鐵路、新開城際鐵路接軌後，貫通焦作和濟源、新鄉、洛陽、開封等地市，形成中原城市群軌道環線。