作者｜
元亦
在當今的新能源汽車領域，最不缺少的就是潮水般的後來者，既有小米那樣狠砸100億堅定地要從零起步造車，也有像索尼這樣，出其不意直接公佈新車的。
2022年CES大會上，索尼公司帶來了一款全新純電動SUV——VISION-S 02概念車，並同時宣佈將於2022年春季正式成立索尼汽車部門。
“今年春天，我們將成立一家新公司 Sony Mobility（索尼出行公司），以加快汽車領域的佈局，”索尼執行長吉田憲一郎說。“我們正在努力探索索尼電動汽車的商業釋出。”
近日，索尼還曝光了5G遠端駕駛技術影片，讓司機身在日本就可以駕駛位於德國本土的VISION-S測試車，這一技術與醫療領域的5G遠端手術原理如出一轍，非常具有開創性。
與此同時索尼官方還公佈了
新車
的更多
細節
，來讓我們能深入
瞭解它的造車核心
技術
。
從外形來看，VISI
ON-S 02沒有對2020年釋出的VISION-S 01進行顛覆，兩輛車的設計風格簡直一脈相承，只是這次從轎車變成了SUV車型，而且是一款中大型7座純電SUV。
內飾採用了貫穿整個中控臺的三聯屏設計，配合旋鈕式電子換擋機構，以及中控臺下方的觸控式功能控制區域。
全景屏顯示的面板面板可以定製，包括駕駛座的儀表盤。
索尼根據電影和季節準備了各種主題，使用者可以根據自己的喜好建立自己的駕駛空間。
副駕駛位置液晶屏可以直接執行PS5遊戲，看來這晶片的算力差不了。但現在特斯拉里都將能玩《巫師 3 》了，索尼把 PlS5 裝進車，也不算新鮮。
雖然VISION-S 02的內飾充滿了科技感，不過國內新能源車裡類似設計挺多的，咱們早已見怪不怪了。
到了影音功能這塊就是Sony的強項了，官方表示，隨著目前輔助駕駛越來越成熟，他們希望VISION-S系列車型不光是單純的出行工具，更應該打造成舒適愜意的可移動客廳。
為此Sony配備了360 REALITY AUDIO沉浸式全景音訊系統，其獨創的3D音效技術可以為每個座位的乘客建立單獨的聲場，從而使得每一名乘客都能獲得最佳的音效質感。
除此以外，VISION-S 02概念車的前後排均提供大尺寸娛樂螢幕，可透過手勢、觸控、語音互動以及PlayStation手柄進行操控，結合3D音效技術在車上實現沉浸式觀影、娛樂體驗。
順帶一提，作為新晉造車勢力，索尼不僅有豐富的互動系統，還透過VISION-S 02展現出在數碼行業的硬實力。
對
於VISION-S 02，索尼重點在於展示其在人機互動系統方面和自動駕駛上的成果。
而這款SUV將秉持安全作為第一要務，結合車輛的音響系統和人機介面系統，能提供最直觀的駕駛員互動，使駕駛員可以從車內準確判斷周圍環境的狀態，例如是否有緊急車輛等
。
VISION-S 02連線到網路後可以，和專門的APP程式進行設定，從而控制車輛是否準備出發。
車輛啟動，還能調節室溫和座椅位置，當駕駛員靠近時車門自動解鎖，一進門就可以輕鬆上手。
車內人機互動方面包括面部、語音和手勢識別。
它能讀取駕駛員的面部表情和手勢，以此來判斷其是否注意力集中和疲勞駕駛，並根據需要發出警報。
利用ToF 攝像頭感測器，系統能讀取駕駛員嘴唇的動作並識別話語。
例如，即使在播放音樂或經過嘈雜的工地等嘈雜的環境下，也可以高精度地透過駕駛員的語音執行命令。
自動駕駛方面，索尼采取了以攝像頭為主的設計方案，在釋出會上表示影象感測器與雷達感測器相融合的方案已經落地
。
索尼表示，VISION-S 02車內車外總共安裝了40個感測器，360度環繞車身，時刻關注行車安全。
這些感測器採用頂尖的光學感應器，測距感應器，毫米波雷達，以及高靈敏度、高解析度、寬動態範圍的CMOS影象感測器和準確感知三維空間的LiDAR感測器等。
比如系統持續監控周圍環境，並建議駕駛員在可以安全變道時輕鬆變道。
駕駛員只需操作轉向訊號燈即可自動變道。
在行駛時，系統除了能保持安全的車輛間距之外，還可以自動跟蹤前車，順帶檢測目標車道是否還在建設過程中，並選擇車輛可以行駛的車道。
值得一提的是，為了電動汽車的商業程序，索尼還拉攏了Nvidia、高通、博世、採埃孚、博世、黑莓、QNX、馬牌等廠商聯合打造VISION-S系列。
早在VISION-S概念車上，Sony就開始了基於5G的遠端遙控駕駛實驗，在此次的VISION-S 02概念車上該技術依舊沒有缺席。
日
本與德國距離約9400公里，Sony的工程師們在東京透過5G網路連線，對遠在德國的試驗車成功進行遠端操控。
司機能透過辦公室顯示器中的實時影片，透過方向盤、油門和剎車模擬器，遠端駕駛德國的汽車。
可以看到，VISION-S在測試中的車速達到了61 公里/小時，並展示了轉彎、加速、減速和剎車一系列操作，為了保證安全，車內也有司機隨時準備。
整個操作過程就像在家外接模擬器打遊戲一樣，這或許為日後的出行方式提供了一個全新的方向，也算為未來“元宇宙”世界裡開車做準備？
當然了，該功能在5G還未全面鋪開的環境下很難正式投入到現實中使用，畢竟每一毫秒的延遲都涉及到車輛及行人的安全問題。
不過至少這也為遠端OTA升級做了榜樣，目前
日益成熟的車聯網技術，讓汽車變成了一臺“大手機”，相信未來5G網路落地後
，
OTA升級的方式也會變得更加多樣化
。
最後，索尼並沒有透露Vision-S 02是否就是首款商業化產品，具體的量產事宜也尚且沒有眉目。
不過，從客觀事實來看，比起早期那些“PPT造車”企業，索尼這次入局汽車領域還是有備而來，再加上深厚的技術積澱，以及自身清晰的市場定位，未來在新能源出行或許真能佔有一席之地。至於最終能否得到市場認可，唯有時間才能給出答案。
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