粵東城軌距離全面動工建設又邁進一小步！

近日，金平區政府釋出《粵東城際鐵路專案（汕頭市金平段）徵拆社會穩定風險分析公眾參與調查公示》，就專案主要內容及社會穩定風險分析公眾參與調查內容予以公示。

根據專案選址及初步徵地拆遷方案，粵東城際鐵路金平段全長約16。6公里，共設5個站，其中包括3個地上站（蓮塘站，賴厝站，金鳳半島）和2個地下站（汽車總站站，汕頭一中站）。

汕頭一中站效果圖

專案徵拆實施範圍涉及東方、石炮臺、大華、小公園、光華、岐山、鮀江以及鮀蓮等八個街道，涉及徵地面積約5。398萬㎡（摺合約809。74畝），總疊合建（構）築物面積約37。53萬㎡（其中含施工期臨時搬遷面積9。20萬㎡），最終範圍以規劃定點圖及測量成果表為準。

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經初步分析，專案可能存在的社會風險因素主要包括：（1）被徵拆群眾就業及生活：（2）土地房屋徵拆補償標準及補償程式和方案；（3）拆除過程；（4）特殊土地和建築物的徵拆；（5）噪聲和振動影響；（6）自然、文化遺產影響（古樹名木、歷史建築）；（7）文明拆除和質量管理；（8）群眾收入的影響；（9）流動人口管理與社會治安；（10）商業經營影響；（11）施工安全、安全衛生與職業健康；（12）徵拆補償可能引發的其他風險等社會穩定風險因素；（13）臨時搬遷。

另一方面，粵東城際鐵路潮州東至汕頭段也完成了環評公示。

專案位於潮州和我市境內，線路北起潮州東站，與粵東城際鐵路潮州東至潮汕機場段貫通，途經潮州市湘橋區及汕頭市澄海區、龍湖區，南止於汕頭站，與粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段貫通。日前，潮州東至汕頭段專案已完成環評公示。

該專案線路全長42。548公里，其中潮州市境內 11。797公里，汕頭市境內30。751公里，橋隧比 96。68%。全線共設車站8座，其中高架站6座，分別為韓江新城（預留）、隆都、蓮陽、澄海、外砂、龍湖；地下站2座，分別為湘橋、半島廣場。關於執行速度，粵東城際鐵路潮州東至汕頭站路線工程建設標準為城際鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值160公里/小時，區域性預留提速條件。全線按一次鋪設跨區間無縫線路設計，採用無砟軌道。

專案線路自潮州東站東端引出，折向南沿楓春南路走行，至南較西路路口北側設湘橋地下站，出站後向南下穿韓江西溪、沙洲島、韓江東溪，至埔涵村南側、如意路北側設半島廣場地下站，出站後沿潮州東大道北側走行，於福聚村南側下穿潮州東大道，之後爬出地面於仙河村東側走行並預留韓江新城站。

之後向南上跨潮汕環線高速、下穿廈深鐵路，至隆都鎮設隆都站，出站後上跨瀋海高速、韓江南溪，經塔山後線路轉向東，上跨國道G324，進入國道東側蓮上鎮建成區，之後折至國道G324，於蓮上鎮設蓮陽站，出站後沿國道G324走行，途經澄海城區、外砂設站，上跨新津河、梅汕鐵路後折向東至泰山中路東側設龍湖站，出站後並行梅汕鐵路引入汕頭站城際場，與粵東城際汕頭至潮汕機場段貫通。

一環一射線預計2026年通車

粵東城際鐵路規劃“一環一射線”包括汕頭-潮州東-潮汕-潮汕機場-汕頭、潮汕機場-揭陽城際鐵路，分為汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至揭陽南站段、潮汕機場至潮州東站段、潮州東站段至汕頭段、揭陽南站至揭陽站段，總里程約141公里。專案連線了汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，建成後將促進汕潮揭同城化，加快形成粵東地區“一小時交通圈”，滿足客運和發揮交通引導作用的需要。

根據此前媒體報道，粵東城際揭陽潮汕機場站先行實施工程已於2021年3月開工建設；穿越汕頭海灣隧道預埋工程已於2021年9月開工建設。2021年底前，開工建設汕頭至潮汕機場段先行工程：2022年6月30日前，“一環一射線”全線開工建設；2026年12月，全線建成通車。

城軌線網規劃圖（僅供參考）