最近，一向頗為低調的
東風風神
推出了一款有爆款潛力的新車——皓極。其中，搭載東風集團自主研發的全新混動系統的皓極混動版
車型
，更是引起了輿論、市場的廣泛關注，原因有二。
一是作為全系頂配車型，皓極混動版車型售價只有13。99萬元，比起其它中國品牌的同級產品，低近2萬元，將主流混動
SUV
售價拉到新低。
二是皓極的產品力超強。不僅擁有混動車型的一貫良好品質——低油耗，而且動力強悍。整車更兼具豪華感、智慧感，搭載了許多40萬級以上豪車才有的配置。
這讓皓極具有了一種打破現有
汽車
定價體系的破局者氣質。而深度研究之後，我們發現皓極甚至有可能將撼動一個時代——以“2。0T+8AT”為標誌，外資品牌霸榜中高階市場的時代。
一個時代，往往由不起眼的破局者終結。
作為生物鏈中的頂級掠食者，人類對此習以為常。但考慮到如下事實，卻沒那麼順理成章。
論力量，人類遠不如獅子、老虎；
論速度，人類遠不如獵豹、羚羊；
論面板硬度，人類遠不如犀牛、河馬；
既然如此，為什麼最後稱霸世界的反而是人類？
答案眾所周知，因為人類最有智慧。然而，人類的高智慧不是與生俱來，而是在與自然、野獸的長期對抗中，逐漸進化而來。
從直立行走解放雙手到會使用工具、從圍獵巨獸到自制火種、從聚居生息到誕生文明……百萬年來，人類智慧提升如火箭般躥升，卻也沒忘了磨鍊身體，力量、速度、耐力都在同步提升，且悄無聲息。
面對地球週而復始的劇烈環境變化，這才是為什麼那些史前巨獸都滅絕了，人類卻能破局，統治的原因。
可見要想破局，單一維度的優勢並沒有想象般重要。所謂“一招鮮吃遍天”是建立在優勢碾壓的基礎上。而真正的破局者，不僅要有突出長板，還得有全維度優勢。
將目光投向2022年中國車市，會發現破局之勢已呼之欲出。中國品牌混動產品井噴，已形成一股強大勢能，強勢反攻合資品牌。
但目前，距離真正破局仍隔著一層窗戶紙。
這是因為以“2。0T+8AT”為代表的合資、豪華中高階產品，仍具有多維競爭優勢，僅靠混動技術，中國品牌尚不足以全面佔領消費心智。
所以，需要一款真正的破局產品，來終結“2。0T+8AT”時代。就像開頭說的，破局者往往不起眼，而東風風神皓極便有望成為這樣的存在。
01
擊敗“2.0T+8AT”，不止於動力系統
必須要承認，在通往全面電動化的旅途上，混動已是化解成本和補能痛點的階段性最優解。
今年1-7月，混動車型零售同比增長190。5%，增速大幅領先電動車達近90個百分點，消費者正在用真金白銀做出選擇。
然而，20-40萬元市場仍是合資高階產品及豪華品牌中端產品的天下。
截至目前，今年轎車銷量排在前列的不僅有采用8AT的豐田凱美瑞，還有以“2。0T+8AT”獨步天下的寶馬
3系
和5系；在SUV市場，BBA的GLC、X3、Q5更是齊入榜單。
當然，中國品牌的品牌積澱距離合資和豪華品牌尚有距離，但比起“2。0T+8AT”，這一波中國品牌自主創新的混動技術，已實現體驗領先。
以風神皓極混動版為例。其搭載永磁同步電機+發電機的雙電機系統，匹配熱效率達41。07%的混動專用東風馬赫1。5T四缸發動機，實現系統綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m， 加速響應僅0。15秒，動力已領先扭矩普遍為350-380 N·m的2。0T發動機一大截。
同時，得益於優先用電，少用油的系統邏輯，風神皓極混動版可實現1000km綜合續航，油耗僅4。8L/100km（NEDC）。而開過“2。0T+8AT”的人都知道，綜合油耗能開到10L/100km以內，就算得上“黃金右腳”。
不僅如此，由於大部分場景都是電驅，風神皓極混動版行駛很安靜，且異常平順，沒有物理換擋帶來的突兀和頓挫感。
因此，以動力、節油、駕乘舒適而論，風神皓極混動版已全面領先“2。0T+8AT”，其它主流中國品牌的混動產品亦如是。
可為什麼它們仍難以撼動“2。0T+8AT”？因為時至今日，“2。0T+8AT”不僅是合資及豪華品牌的高階動力組合，更是其產品豪華感、精緻感的縮影。
風神皓極混動版上市前，比亞迪、吉利和魏牌已首發混動產品，可各有不足之處。
比亞迪宋PLUS DM-i內飾精緻感欠佳；魏牌瑪奇朵空間不足，長度僅有4。52米；吉利星越L雷神混動版各方面看起來都不錯，可起步價達17。17萬元，比兩個對手高出近2萬元。
風神皓極混動版不僅沒有這些問題，反而帶來了更大驚喜。
用東風風神的話來說，“皓極13萬元，卻具備40萬元越級之姿。”
此話怎解？要從空間舒適和功能配置兩個方面來說。
02
空間媲美中型SUV，高階感不輸豪車
風神皓極自謙地說自己是緊湊型SUV。可這款車長4720mm，寬1910mm，高1702mm，寬度超過奧迪Q5L。軸距更達2825mm，與定位中大型SUV的本田冠道一致。
所以，其實皓極是妥妥的中型SUV。
大尺寸之下，皓極的車內空間自然很出色。且不像一些品牌為了增大乘坐空間，而縮短坐墊長度、採用各種偷空處理，皓極的第二排坐墊長度達505mm，可以完全承託大腿，久坐不累。
事實上，皓極對乘坐舒適性很是下了一番功夫。
在寬大的基礎上，後排座椅還提供豪華C、D級車型上才有的航空頭枕，以及少見的靠背角度十級可調，甚至可支援180°純平放倒，不僅可以滿足對坐姿有苛刻需求的消費者，還極大地提升了裝載空間的靈活性。
後排已如此舒適，前排也不能落下。蔚來打響的女王副駕，已成為當下許多40萬元級車型的一大賣點。但比起需要選裝的蔚來，皓極全系標配帶有電動腿託的女王副駕。
當然，只是坐得舒服還不夠。皓極的內飾精緻得不像13萬元的產品。
與現在流行的大屏/多屏化內飾風格不同，皓極的內飾呈現一種久違的古典美——採用消費者最喜歡的電子排擋杆，及一些便於操控的實體按鍵；
中控、前後門板、扶手、座椅都由NAPPA紋理軟質包裹，佔內飾面積達54%，並採取撞色設計，顯得很典雅；
貫穿式大屏嚴絲合縫地鑲嵌於中控面板，並延伸出一條優美曲線，直通副駕。這種設計，常見於以美學設計著稱的義大利豪華品牌，很有高階感。
讓觸覺、視覺所及之處皆豪華，皓極很好地實現了這一目標。
03
全系標配，智慧越級
論配置豐富度，中國品牌一向沒輸過。但時下電動車大行其道，在很大程度上將消費者對配置的關注，轉移到智慧科技上。
作為一款混動車型，皓極的智慧科技程度完全不亞於電動車，甚至可以比肩一些百萬級豪車。
先來看智慧駕駛輔助，皓極可謂同級唯一實現準L3級的車型。不僅囊括常見的A
CC
同時，寶馬7系標配，賓士S級需要選配的AR實景導航，皓極全系標配，可以有效提升駕駛便利性，還很炫酷。
不止於此，皓極全系標配同級少有 的FAPA遙控泊車功能，可實現透過手機APP遠端操控車輛泊車。
需要強調的是，皓極的這些功能並非為了科技而科技，而是前期積極進行使用者調研，得到的反饋顯示，這三項功能使用者最感興趣，所以皓極全系標配，毫不猶豫。
再來看智慧座艙。
熟悉風神品牌的人都知道大名鼎鼎的WindLink OS智慧互聯絡統。至今，這款中國智慧座艙的先驅產品已迭代多次，皓極搭載的是最新一代。
這代產品除豐富APP生態之外，主要有兩大新功能——AR智慧管家和整車FOTA升級。
智慧管家都知道，但皓極的AR智慧管家是一個漂亮的卡通少女——“皓妹妹”，使用者不僅可以自建“皓妹妹”形象，還可以和“皓妹妹”聊天，操控導航、車內功能、娛樂等。值得一提是，“皓妹妹”支援40種語音互動場景，識別速度很快。
與蔚來的NOMI一樣，“皓妹妹”的出現讓智慧互動擺脫了刻板，變得更有趣，更有溫度。
整車FOTA升級同樣不新鮮，但以往只搭載在特斯拉、蔚來等高階電動車。13萬元的皓極支援整車FOTA升級，算得上破天荒。
在全新電子電氣架構的支援下，透過硬體預埋，FOTA不僅能升級皓極的影音娛樂，還能對動力效能、智慧駕駛輔助系統、車身控制系統等進行改善和升級。目前，風神已宣佈，未來皓極懸架將實現2檔軟硬可調。
不得不說，這是真正的科技普惠。
觀點：
當時代拋棄你的時候，都不會跟你說一句“再見”。今年流行的這句話，試圖製造一個殘酷的競爭氛圍。
但放在汽車行業，任何對市場敏感的品牌，都能感受到時代變遷的腳步已越來越近。都這樣了，如果還不改變，只能說它們已失掉了變革的勇氣。
中國品牌則一直在跳出舒適區。
皓極便是一款東風風神傾其所有，欲破局的產品。沒有延續以往的對標思路，東風風神用一種革命性的方式，以13萬元平價，提供全面超越40萬元級的產品力，志在終結外資“2。0T+8AT”的舊時代。
就像人類的進化歷程一樣，這蘊含著破局的勇氣，更展現出中國品牌科技普惠的使命感。