1959年12月5日，九江公交正式運營。
地點：
九江
類別：
交通運輸
九江公交舊車票 收藏人：張廷
1959 年 11 月 5 日，成立九江公交汽車公司，12 月 5 日起正式通車運營，經營客車 4 臺（松花江、長江牌客車各 2 輛）。線路自黃泥塘起，經八角石到十里鋪九江鋼廠，票價每站 2 分。
資料來源：《九江市志》
說明：本篇改寫自《潯城紀實·公交101》。《潯城紀實》是筆者2017年撰寫的強調紀實影像的散文，風格與本系列相差甚大。本篇做了適當改寫，刪除部分照片，加入了一些史料和收藏品。本想寫個九江公交全歷史，時間和史料收集都不夠，留待以後吧。
1. 記憶
生活在城市中的每個人都有乘坐公交的記憶。我的對公交記憶始於九江市。
兒時跟著父母走過一些城市，也坐過不少車船。但童年的記憶就如玻璃的碎片，零零散散的的光影中並沒有公交的圖畫。
年少時生活在九江下面縣的山溝裡，平日的生活範圍用腳步就能丈量。軍工廠裡的車也不少，但只懷念站在大卡車的後廂上頂著風的爽快，卻不覺得悶坐在客車裡有何趣味。廠裡的班車不是公交，那是熟人的社會，大人們都在聊天，說的那些孩子們也關心。
筆者攝於2017年3月
大約在初三暑假的時候，隨著出差的父母到九江城裡住了幾天。一天跟著母親上了一輛公交。記得車上不算太擁擠，座位當然都滿了，我上去後只能站著，怯怯地四下張望。與在廠裡乘車最大的不同在於，這輛車上除了母親，全都素未謀面。也沒人交談，都在沉默中望著窗外。這是個陌生人的社會。我的公交記憶就是從這一次開始的。
分析自己這記憶的起點，作用的因素或許很多，比如窗外變幻的城市風景，比如身邊各式各樣的乘客，這些新鮮的刺激與體驗從身邊的人、從敞開的車窗向一個對城市既好奇又陌生的少年湧來，有視覺的，有聽覺的，有嗅覺的，還有觸覺的，豐富而混亂。這就是公交的特點，它是個冷漠的社會，但它卻帶來了超乎尋常的親密性。
筆者攝於2017年3月
除了在公共交通工具中，又會有什麼時候，人們之間的竟能如此貼近卻又不以為杵？你不得不接受，你無法選擇。心理學家認為，陌生人之間的防範距離應在一米以上，而在擁擠的公交、地鐵中，素不相識的異性之間的物理距離有多近，心理距離又有多遠？
我相信，每個人都會有自己的難以忘懷的公交回憶。
2. 公交 1 路車
大多數九江人都坐過 公交 101 路。在此之前，101 路被稱為 1 路車。在九江的公交歷史上，沒有哪條線路的資格比它更老。至今，它依然是九江發車最多、每日執行時間最長、運載人數最多的公交線路之一。
行駛在十里百貨大樓前的公交1路車 圖源：《九江紀事圖錄》
早在一百多年前，九江就有了公交車，但隨著近代九江經濟的衰落，於 1946 年停運。1958 年 6 月 1 日，九江公路局才試辦了市內公共汽車交通。1959 年 11 月 5 日，成立九江市公共汽車公司，於年底正式通車。線路自黃泥塘（三里街）起，經八角石至十里鋪九江鋼廠（今南山公園附近），票價每站 2 分。
一站兩分錢的票價持續了很久。1984 年，上大學前我獨自一人來到九江，在市區乘 1 路後轉 5 路去煉油廠。記得坐了兩站 1 路，5 分錢車費。
1959 - 1965年間使用的九江公交車票（繁體字版） 收藏人：張廷
那一年站在候車處看站牌，發現九江其實只有兩趟公交，1 路和 5 路。其它所謂的公交都開往市郊的鄉鎮，一天只有幾班，和長途車沒區別。那個時代的商品經濟並不發達，也沒有多少流動人口，只有在城市中存在一批定時上下班且相對收入較高的企業職工時，公交運營才能被支撐。工業的規模越大，對公交車的需求就越旺盛。
九江公交線路表 圖源：《九江市志》
1959 年，蘇聯援建的重點工程中唯一落戶九江的441廠（九江儀表廠）在十里鋪奠基，從此起到80 年代末，九江市主要的國字號、省字號以及市屬的國企大都建立在十里大樓周邊 2 公里範圍內。60 年代末起，沿江的城東工業區開始佈局，70 年代，二電廠、化工廠、煉油廠等電力、化工企業陸續投入建設。正是因為這些企業，1959 年開通的 1 路車和 1969 年開通的 5 路車就成為九江市僅有的兩條真正意義的公交線路。
1976 年九江公交月票 收藏人：張廷
公共交通的水平代表著一座城市的經濟水平。在九江，公交的代表是 1 路車。
經過近 30 多年遲緩的發展，到了 80 年代後期，商品經濟開始繁榮，1 路車上開始擁擠不堪。到了 90 年代中期，數不清的私營中巴車都在跑這條線路，售票員“1 路！1 路！”叫喊聲從清晨迴盪到夜晚。1 路車上有九江最多的小偷，它運載著各色人等，也運載著這座城市，從過去走到現在。
90年代的公交1路車 圖源：九江論壇
如今，已經沒有多少人知道這個城市有多少路公交。隨著私家車的普及，乘坐公交車的城市居民越來越少，乘客的平均年齡越來越大。九江公交和這座城市一樣，已經步入了老年化。公交車是一個城市活力的表現，看乘客，你就能知道這座城市的未來。
3. 公交101
接著說 1 路車。歷史最悠久的 1 路，名字應該永不改變。然而它還是變了，在這個國家，什麼都可以變。十幾年前，1 路車被改名為 101 路。同時，又誕生了一群 102 、103、104、105等等線路。由於本人很長時間裡上下班不需要交通工具，坐公交的機會很少，至今也沒有搞清楚這些三位數的車號如何區分，偶爾坐趟車，總要對著車牌糾結半天。以筆者的智商，很難區分這些編號如此相近又有內環、外環之分的公交線路，更想不通公交公司為何如此取名。
筆者攝於2017年3月
過了很久才搞明白，這些三位數車號的公交，全是 1 路的後代，它們在潯陽區的潯陽路、長虹大道等主幹線路上穿行，最後一定走十里大道，到十里大樓後再四下分開，開往十里工業區東、南、西幾個方向。只有 101 路，繼承了 1 路車的原始線路，並由長虹立交橋延伸到火車站。其餘的 102 到 108 路，都是 101 的兄弟。
101路五七二七廠始發站 筆者攝於2017年3月
2017年，由於病痛，每日需要去醫院，又無法自己開車，坐了挺多次 10x 編號的公交。與前些年相比，現在的公交車並不擁擠，10x 系列的兄弟們又多，等不了一會兒湧過來好幾輛，既廉價又快捷。坐在大客車上有種俯瞰的感覺，它龐大的車身讓你相信公交車永遠是街道上的霸王龍。與之相比，計程車就是一條條竄來竄去的獵狗，私家車或者是呆頭呆腦的綿羊，也有少數蠻橫些，不過是山林中的野豬罷了，在公交車前總要低聲下氣些。
4. 同車行
病好了之後的某一天突然想到，這麼多年從未完整地坐過 1 路車。於是就從家門口坐到五七二七，再到火車站。之後又專門坐了兩次，有時在雨天，有時是晚上。
一對帶孩子的小夫妻，上車後開心自拍，旋即疲憊地睡去。他們是從醫院回來？還是回家看望父母？ 筆者攝於2017年3月
101 路早上六點半就開行了，我起不了那麼早，沒法體會早上班高峰期的狀況。上午八點之後，從五七二七上行的車也略顯擁擠，很多人持老年證，只乘坐幾站，到了第六醫院下車，他們是來大樓買菜。
下午四點多和晚上十點半，中學下課，車上擠滿穿著校服的中學生，很多人還拿著書在背誦。101 上行線的最後一段總沒有多少人，長虹大道上有很多路公交，101 從立交橋延伸到火車站的似乎沒有多大意義。
筆者攝於2017年3月
到了末班車，只有零星的兩三個乘客，他們在終點火車站下車後，公交車駛入停車場，在排程員的指揮下，整齊停靠。一輛瑞風商務車開過來，倒在排程室門前，不一會傳來“哐當哐當”的鐵箱子響，這是在搬運一天收到的硬幣。
夜更深了，普普通通的一天就這麼過去。明天，必須很早起床的司機們要爬進這冰涼的鐵盒子裡，將它們喚醒。六點半，101 又轟鳴在每天往返的道路上，週而復始。即使有改變，總也是那麼緩慢，就如我們每個人的生活。
101路火車站停車場 筆者攝於2017年3月
由此想到，從 1 路到 101，公交本就不應當有太多變化，即使少坐公交的人，不變的班次也是他們出行的保障，無論是雷鳴閃電還是寒風雨雪，你相信 101 會開到站臺，人再多，你總能擠上去，路上再擁堵，目的地總能到達。
公交就是這樣，你無法選擇和什麼人在一起乘坐，無論你是歡喜還是厭煩，只能任由這轟隆的鐵皮屋子帶著你穿過紅塵，駛向下一個車站。
古人云，百年修得同船渡。那麼也可以說，百年修得同車行。
101路末班車 筆者攝於2017年3月
《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發生在當日或當月的一個事件，配以相關的照片、新聞圖片和文獻書籍等影像資料，並對事件緣由及產生的影響作出適當的評述。由於筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取捨失當之處，誠請批評指正。