本文轉自：人民鐵道報

郭薇娜 李志怡 吳 徵

在大理博南古道與瀾滄江交會處，有一座江頂寺；距離寺廟約1公里處，是中國鐵路昆明局集團有限公司管內的五等小站江頂寺站。

江頂寺站是一座特別的車站。它橫跨瀾滄江，一半在隧道內，一半在橋樑上。兩邊是高聳入雲的山峰，中間是瀾滄江特大橋。橋下，水流湍急，清澈見底；橋上，鋼軌延伸，動車飛馳。

1月29日22時，廣通工電段永平綜合維修工區8名訊號工準備開始對大瑞鐵路大保段江頂寺站電務裝置進行檢修，以保證春運期間裝置狀態良好、執行正常。

“天窗”命令下達後，大家開始上道作業。高原的夜晚，氣溫逼近0攝氏度，他們雙手凍得通紅。“我們一般不戴手套，這樣能讓我們在檢修過程中更方便迅捷。”永平綜合維修工區電務專業工長王保健說。他們小心翼翼地將訊號機上的鎖開啟，用手中的表筆輕輕觸動一個個電源接頭，確保電壓在正常範圍內，能夠正常扳動道岔。

“訊號樓，2號道岔來回扳動。”“收到，2號道岔開始動作，注意安全。”對講機裡傳來訊號工和室內防護人員的呼喚應答聲。確認2號道岔引數效能正常後，王保健拿出一塊抹布，擦去道岔上的露水。

結束了橋面上的作業，王保健和同事們轉身進入身後的大柱山隧道，迎接他們的是近30攝氏度的高溫環境。

大柱山隧道是一座伴有高溫、高地熱的隧道。在建設之初，隧道內溫度可達40攝氏度。隧道建成通風后，隧道內也常年保持在30攝氏度左右，與隧道外的寒冰冷形成了鮮明對比。

大夥兒脫下厚厚的外套，麻利地開始檢修訊號機。訊號機裝置遍佈全站，一半在隧道里，一半在橋上。要完成所有裝置的測量檢查，他們必須在30度溫差的環境裡來回奔走。

“我們每週都要到車站進行檢修，這樣‘冰火兩重天’的溫度對我們來說既是考驗，更是歷練。”入路僅兩年的訊號工程瑞庚說。

30日4時40分，大夥兒開始來回轉換道岔確認動作表示。對講機裡的呼喚應答聲和轉轍機的轉換聲此起彼伏。確認各裝置均能正常工作後，當晚的檢修工作順利結束。

一橋連兩山，同站不同季。不畏嚴寒風雪，不懼高溫地熱。在春運的主戰場上，一個個身穿黃色作業服的身影為客貨列車的安全平穩執行保駕護航。

釋出於：北京