儘管寧德時代否認了造車，但就像華為一樣，分析人士對其進入整車市場，卻沒有放棄繼續猜測。

有一個共識是：這只是早晚的事兒。只是誰先來的問題。

一、先說寧德時代

1、就目前的鋰電池市場而言，寧德時代已經在產業鏈上買買買。

就已經表明：它的高速增長，已經難以為繼。要靠吃上下游行業的利潤，來維持較高的利潤率，維持股價的穩定。

2、在著名車企大廠的供應鏈爭奪上，比亞迪已經先下一城，這不可能不給寧德時代帶來壓力。

競爭對手咄咄逼人，寧德時代帶頭大哥的地位，看起來已經不那麼穩固。

如果沒有新的利潤增長點，假以時日，它能否守住鋰電一哥的位置，在兩可之間。

3、在全球範圍內，松下、三星等等，也不是沒有想法。

前有狼後有虎，僅靠電池技術的更新迭代，誰也沒有把握率先突破。這就加大了被踢出產業鏈的風險。

即使是規模足夠大，也難免有被踢出供應鏈的風險。蘋果的供應鏈，已經證明了這種情況。

寧德時代不會看不到這一點，也大概會未雨綢繆。

因此，為企業長遠發展而計，寧德時代下場造車，是早晚的事。

而最簡捷的方式，就是併購一家中小市值的車企。

二、華為近期會考慮嗎？

華為之所以遲遲不肯下場，和寧德時代不同：

1、在人工智慧、無人駕駛，甚至虛擬現實、元宇宙這些技術，還沒有完全進入到實際應用場景的時候，華為應該不會考慮。

2、覆盤一下華為進入移動通訊裝置的歷史：

當手機僅僅只是一個通訊工具的時候，華為沒有考慮。

當手機進入智慧化，手機不再侷限於是一個通訊工具，而賦予全新的概念時，華為下場了。而且樹立了一個行業標杆。

3、或許，目前的汽車行業，在華為眼裡，還不具備足夠的技術含量讓他為之一博。

那麼，當華為考慮下場造車的時候，汽車大概會被重新定義。

或者說，到那個時候，汽車不會只是一個出行工具。

而華為，有可能再次樹立一個行業標杆。

在什麼時候進入汽車整車這件事上，寧德時代應該比華為更迫切一些。

（本文圖片均來源網路）