如今中國的車市，雖說新能源已經起步，但依然走在能源選擇的岔路口。一邊是大家在純電市場中所經歷的里程焦慮，一邊是馬斯克為代表的聲音：氫燃料驅動汽車，是一個“愚蠢的令人難以置信”的想法。
馬斯克之所以這樣說也是有道理的，“氫燃料乘用車”的確是一個“三高”方案：技術要求高、成本高、配套要求高。無論是氫燃料的推動者豐田，還是中國來說，實現起來都有著相當的難度，所以，豐田領導的氫燃料電池，被輕裝上陣行動派馬斯克僅花了三五年，就用鋰電池方案超了車。
那麼，就沒有其他選項了嗎？有沒有真的可能發明了一種液體，讓車能夠5分鐘充滿跑500公里。這時候吉利李書福站了出來，甲醇怎麼樣？
甲醇適合中國嗎？
眾所周知，甲醇的優勢和劣勢都很明顯。甲醇常溫常壓下是液體，儲存、保管、充加、攜帶都很方便，在生產運輸環節也都比石油燃料安全；甲醇還是含氧化合物，只有一個碳，其燃燒後的有害物質明顯降低，是國際公認的清潔燃料；價格上，甲醇也比石油便宜一半以上。所以，從安全、環保、經濟性上看，甲醇都被認為是最有可能打破“能源不可能三角”理論的新型能源。
那麼甲醇適合中國嗎？中國有著“富煤貧油”的能源結構，70%的原油需要進口，同時，我國甲醇燃料的生產製造技術成熟，是全世界甲醇最大的產能國和全世界甲醇燃料和甲醇化工品消耗最大國，目前我國甲醇佔全球產能和銷量都是60%。所以從國情上看，甲醇汽車是適合中國的。
甲醇之所以沒被普及，也是有原因的，首先相比普通燃料，甲醇具有強腐蝕性，對於汽車零部件和發動機等的耐用度要求極高，所以甲醇汽車必須針對性製造或系統改裝，所以需要車企單獨研發，勢必會花費大量人力財力成本。其次，甲醇汽車加註站與加氫站類似，在國內的補能設施並不完善，除了現有少數試點城市外，目前補能並不太方便。
最關鍵的是，國家目前還沒有將甲醇汽車還未被劃入新能源汽車範疇，國家的政策支援力度相對不大，所以大部分廠商現階段都不太願意投入成本和資源去研發甲醇汽車。
吉利推首款甲醇轎車
吉利無疑是首個吃螃蟹者，作為最早一批研究甲醇燃料與甲醇汽車的車企，吉利在甲醇汽車領域深耕17年，累計投入超30億元，解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久效能等行業難題，掌握了相關核心專利200餘件。目前，吉利已成功開發多款甲醇動力及甲醇汽車，總計投放市場2。7萬輛甲醇汽車，總執行里程超80億公里。正是由於在甲醇汽車領域傑出的貢獻，吉利還獲得“中央廣播電視總檯·2021中國汽車風雲盛典”評委會特別獎。
如果說特斯拉是鋰電池的領導者，豐田是氫燃料的推動者，那麼吉利就是全球甲醇汽車產業的實踐者。
繼深耕甲醇商用車之後，吉利全球首款甲醇混合動力轎車第4代帝豪醇電混動轎車推出市場，“國民轎車”+甲醇技術，兩個吉利引以為傲的IP聯手，自然會迸發出不一樣的火花。
這款車搭載全新一代1。8L醇電混動發動機和行業領先的混動電驅變速器，實現40%節能率，百公里醇耗低至9。2L，每公里出行成本不到3毛錢。電池方面，第4代帝豪醇電混動轎車搭載1。83kWh大容量高效能三元鋰電池，創新性採用三面豪華液冷科技，換熱係數高達40w/k，溫控更快，能耗更低。同時，在低碳環保上，這款車也作出傑出貢獻，每行駛一萬公里可減碳約0。8噸，相當於為地球增添40平方米森林。毫無疑問，第4代帝豪醇電混動轎車以頂級節能技術、卓越工藝品質以及越級駕乘體驗帶給了使用者節能、低碳、品質的全新出行選擇。
吉利不僅拿出好的產品，在推廣上，還開創性地提出“醇電一體化”銷售模式，透過將甲醇燃料與甲醇汽車進行捆綁，為使用者提供相對穩定和具有競爭力的甲醇燃料，從而降低甲醇汽車運營成本，有效保障甲醇價格和市場使用者的穩定。同時，將甲醇燃料的輸配、加註、銷售進行場景化呈現，為使用者提供一站式服務。目前，這套模式已在貴州省三穗縣落地實施，相信對全州推廣應用甲醇汽車具有示範引領作用，未來輻射西南地區，對我國實現“雙碳”目標實現有效助推。
實現碳中和需要大格局
低碳，是未來幾年汽車市場共同的主題，正如李書福在前一陣的“2022世界動力電池大會”上所言，新能源汽車發展關乎“碳中和”目標的實現和人類生產生活水平的改善。新能源汽車的核心是使用什麼樣的能源及能源利用效率。能源多樣化戰略十分重要。
未來吉利將堅持純電、甲醇、甚至氫能源多條路並行發展，一邊加大在甲醇汽車領域的投入，構建更安全、更綠色、更全面的智慧能源體系。相信隨著第4代帝豪醇電混動轎車的推廣和“醇電一體化”的落地，中國甲醇汽車發展會進入全新發展階段，以此拉開的綠色能源和產業變革也將進入高速發展期。
在我們看來，碳中和的道路有很多條，沒有絕對的對錯，只有利益相關。普通企業往往都是跟風，真正大格局的企業才願意不計成本的開拓和挖掘。而甲醇要作為普及燃料，甲醇車要從試驗到滿街跑，還有很長的路要走。但我們相信，基於甲醇的好運輸，環保，經濟性，基建好改造，只要有人引領，能源多樣化的未來，甲醇汽車一定會擁有姓名。