據乘聯會資料顯示，2022年9月，上汽通用雪佛蘭科魯澤斬獲11573輛單月銷量。

值得一提的是，自2022年4月以來，科魯澤銷量一路飆升，從5224輛到11573輛，實現了“五連漲”。

銷量暴漲的背後，其實是意想不到的優惠。

據筆者獲悉，科魯澤在終端市場目前有3萬元以上的優惠力度，以1。5L雙離合樂享版為例，官方指導價9。49萬元，優惠後裸車售價僅6萬元出頭，團購裸車售價甚至跌破6萬元。再加上目前購置稅減半等促銷政策，科魯澤落地價甚至比很多國產品牌緊湊型轎車都便宜。

不得不說，只有不把自己當合資品牌賣，才會出奇制勝，畢竟低價才是王道！

回到產品力，2023款科魯澤作為一臺主打家用的緊湊型轎車，在外觀和內飾方面相較其他雪佛蘭車型有了一定的提升，尤其是內飾採用雙聯屏設計後，整體看上去不再老氣橫秋，這一點對於年輕使用者還是有足夠的吸引力。

再者回歸到車身尺寸，科魯澤三圍4656*1798*1465mm軸距2640mm，是標準的緊湊型轎車尺寸，相比幾萬元的合資品牌小型車，例如本田飛度、大眾POLO還是有一定優勢，基本上能滿足日常的乘坐需求，後排偶爾擠兩個成年人也不在話下。

動力總成方面，2023款科魯澤提供1。5L自然吸氣發動機和1。3T渦輪增壓發動機（三缸），前者最大馬力113匹，峰值扭矩141牛米，匹配6擋溼式雙離合變速箱，官方零百加速12。9秒，動力表現不盡人意；

後者最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米，匹配6擋手自一體變速箱，加上48V輕混系統，官方零百加速9。2秒，動力表現有一定程度改善。

只不過因為其1。3T三缸發動機頗受爭議，導致科魯澤使用者大多選擇1。5L版本，動力肉就肉點吧，至少更穩定，關鍵是1。3T版本售價相差太大，失去了價效比。

底盤懸架方面，2023款科魯澤還是比較良心，後懸架採用多連桿獨立懸架，反觀很多售價十幾萬元，甚至是二十幾萬元的緊湊型轎車，例如馬自達昂克賽拉、賓士A級三廂，還採用扭力梁式非獨立懸架，科魯澤這一環節還是挺厚道的。另外科魯澤採用前通風盤式後盤式制動器，比很多後鼓式更良心。

至於整車配置方面，“乞丐版”也擁有電子駐車、車身穩定系統、倒車影像、定速巡航、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、液晶儀表盤、中控大屏（含語言識別控制系統、車聯網等）、LED大燈、後排出風口等。

總而言之，除了方向盤、座椅材質廉價點，主被動安全配置差點，其他日常所需的大部分功能都一應俱全。

看到這裡，相信螢幕前的各位也不難理解，為什麼雪佛蘭科魯澤銷量暴漲。畢竟它的配置普及度不算差，基礎底盤懸架等表現可圈可點，除了品牌影響力差點意思，主力車型1。5L動力弱點，其他並沒有明顯硬傷，關鍵是終端市場價格給力，裸車售價6萬元就能買一臺尺寸不小的緊湊型轎車，還要什麼腳踏車？

如果雪佛蘭其他車型也能加大優惠力度，相信整體銷量表現會更上一層樓，你說呢？

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