近年來，國內馬拉松賽事迎來快速發展，其中，越野跑發展尤為迅速。資料顯示，在2019年國內舉辦的馬拉松規模賽事中，越野跑以26。3%的佔比成為最主要的賽事種類。與越野跑性質適配的自然景區，也開始熱衷於舉辦各類相關賽事。然而，在透過越野跑帶動景區知名度的同時，安全問題仍不容忽視。

5月22日，2021（第四屆）黃河石林山地馬拉松百公里越野賽暨鄉村振興健康跑在黃河石林景區舉行。然而，這場比賽最終演變為一場悲劇。受突變極端天氣影響，21位參賽人員不幸遇難。慘痛的損失引發了外界對越野賽的強烈關注，賽事舉辦地黃河石林景區於5月23日起緊急閉園。

近年來，國內馬拉松賽事迎來快速發展。據中商產業研究院資料，2019年國內馬拉松規模賽事1828場，同比增長15。6%，總規模達712。56萬人。在規模賽事中，越野跑481場，佔比26。3%，為各類賽事中最高；半程馬拉松467場，佔比25。6%；馬拉松249場，佔比13。6%。

作為場地提供方，旅遊景區在各類越野賽中的出現頻率也隨之增加。越野跑所需要的山地、草原、戈壁、溼地等地形，天然適應景區資源。而邊跑步邊欣賞美景，也成為景區聯合舉辦越野賽事的特點之一。

據媒體報道，2017年11月中國黃山國際越野賽舉辦，成為首場穿越黃山核心景區的百公里越野跑賽事。2018年10月，2018泰山100國際越野賽開賽，賽道貫穿泰山主峰之巔玉皇頂核心區。2019年5月，龍騰亞丁越野賽舉辦，其中，徒步專案為亞丁風景區經典旅遊路線，超級轉山專案囊括了大部分亞丁風景。2020年7月4日，百公里超級越野賽（測試賽）在貴州烏蒙大草原景區開賽，據稱，該比賽為國內首場在亞高原舉辦、累計爬升超過7300米的百公里越野跑……

“一些知名度不是很高的景區，可以透過舉辦越野跑賽事獲得宣傳，對當地的知名度和美譽度都會有一定程度的帶動作用，是一種很好的品牌宣傳方式。”尚遊匯文旅董事長鍾暉表示，“賽事的合作模式和分成方式也多種多樣，例如政府補貼、收取報名費等。”

此外，更低的成本也成為越野賽受到青睞的另一原因。馬孔多創始人艾國永告訴新京報記者：“總體而言，因為涉及到封路等事項開支，路跑賽事的成本會比越野賽的成本高一些，同時路跑的保障要求也比越野賽更高。”不過艾國永也表示，儘管成本更低，但這並不意味著越野賽更容易舉辦，“路跑賽事和越野賽事是兩個專案，都有自身的專業性”。

梳理景區越野賽的路線後不難發現，景區核心景點往往是賽事的必經之路。那麼，就越野跑的特殊性來說，除了提供場地以外，旅遊景區在越野跑中還擔任哪些角色？

一位跑友告訴新京報記者，越野賽的路線通常由主辦方先行確定，再設定路標等指引。他曾於2019年參加過崇禮舉辦的越野賽。這場越野賽不少路線都是滑雪的賽道，“風景特別好”。而在具體路線設計上，該跑友直言：“越野跑要是路面太好，就沒人玩了。”

在此背景下，景區線上路規劃中的作用十分重要。艾國永表示：“通常而言，景區都會參與路線規劃以及一些安全保障。賽事公司前期探測路線時，都需要景區提供相應支援。”

據介紹，越野賽在決定路線時主要考慮四個因素，一是與城市路跑不同，越野跑的戶外環境要優美；二是路面種類要豐富，包括是否經過水泥路面、砂石路面、土路等；三是是否有利於安全保障，若路線過於危險便會被捨棄；四是要求爬升，一般50公里的越野賽會要求爬升2500米左右，100公里的越野賽則為5000米以上。

此外，越野跑通常會對參賽者的資質和裝備進行明確要求。根據龍騰亞丁越野賽的公告，參賽者在參加53公里專案時，必須強制裝備頭燈、行動式GPS裝置、防風外套、救生毯等物品，未攜帶者將被取消資格。同時，參賽者還需要提交相關完賽證書和體檢報告才可報名。

據業內人士介紹，絕大部分越野賽都會對參賽者有類似的要求。然而，本次悲劇的發生，依然反映出國內越野跑行業的不足。在新京報此前報道中，白銀消防救援支隊特勤消防站指導員王曉東表示，他看到這次參賽選手穿著都十分單薄，有人穿著馬拉松運動員的訓練服，短袖短褲，有人在外面加了一件薄薄的防曬衣。

前述跑友告訴新京報記者，雖然主辦方對參賽者攜帶裝備提出了相關要求，但或許是因為參賽的人太多，可能工作疏忽了查不到，又或者認為沒事，就不帶了。這就會造成隱患。在此背景下，景區和主辦方如何嚴格落實參賽要求，也成為執行過程中的一大問題。

悲劇發生後，各地賽事紛紛按下暫停鍵。5月24日，浙江省體育總會發布緊急通知，暫停中長跑和越野賽有關賽事活動舉辦；2021“絲綢之路”寧夏銀川馬拉松賽宣佈延期；2021美林湖城市馬拉松擬推遲至10月舉行……在快速發展道路上的越野賽以及景區，如何交出一份“安全”答卷，仍待時間檢驗。

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