法嘴

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手動鎖死氣門，耐高壓，漏氣線性較平滑，氣嘴基礎較細，輕量，氣嘴直徑小，對圈的強度影響少，可以使用在19C尺寸的內胎或窄圈，價格高！

美嘴

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主要靠內壓頂力鎖死，耐高壓，漏氣線性較陡，也就是說，氣壓不夠時漏氣更快，氣嘴基礎大，氣嘴的直徑也大，不過充氣流量大，所以廣泛地應用在氣容積較大的內胎，打氣因而很方便！

英嘴（中式嘴）

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氣門靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的質量，氣密性很好（一般車友可能認為英嘴的耐胎漏氣快，但如果橡皮管沒有爛，其實不關氣嘴的事的，主要是因為一般英嘴的內胎只是使用一般橡膠，而沒有使用丁基材料），但耐壓低，氣門基礎大，重量大，充氣流量小，橡皮套的耐用性差，不過維修方便，不會因為氣門問題而報廢內胎的，價格低廉！

美嘴：

山地車最常見的。靠胎內的氣壓比外界高和一段彈簧對活塞的壓力而實現密封。打氣時為在氣筒嘴內有一個小針將活塞頂下去後進行充氣。優點：氣密性較好，常見；缺點：理論上說在顛簸很劇烈時會跑氣的，而且找不到很長的。

法嘴：

用在幾乎全部的公路車和一些山地車上，但在平常生活中並不多見。氣嘴比美嘴要細一些。對氣嘴內活塞的鎖緊是依靠一個小螺母實現的，比美式的更可靠。在打氣時需要先將螺母擰到最上面，然後在插上氣筒的時候活塞會被按下去，於是可以打氣。優點是擁有更高的可靠性，且存在長法嘴，可以給一些大刀圈的車使用。缺點：好象貴一些，而且如果沒有自己的氣筒的話，打氣不方便，大多數修車的地方不能打這個東西，建議使用法嘴而沒有自己的氣筒的人準備一個法嘴轉美嘴的轉換頭。

英嘴：

曾經最常見的，現在還有很多民用車使用，但在運動車上幾乎不存在。和美嘴差不多粗細。設計很有趣的，利用內部氣壓高，然後壓著氣門皮實現密封。打氣時是靠外界施加高氣壓來衝開氣門皮進行充氣的。結構複雜，氣門皮容易老化，氣密性不好等缺點，屬於被淘汰的東西。

總結：

其實是根據車圈選擇，美嘴車圈當然用美嘴內胎，畢竟比較方便；而法嘴的，就用法嘴好了，把孔銼大也不如直接買法嘴的好。

英嘴：

首先請看所示圖片，是英式嘴，追溯歷史，1888年愛爾蘭Belfast的Dunlop（鄧祿普）發明了充氣式輪胎，在這之前都是實心輪胎，實心輪胎我使用過，感覺是騎上去很有信心，呵呵，不怕扎胎、也不怕漏氣，就是騎著沉重、路不好時還顛。充氣式輪胎的發明無疑是腳踏車工業界的重大發明具有革命性的意義，後來成立了Dunlop輪胎公司，直到1960年，dunlop公司停止了腳踏車輪胎的生產。這種氣門嘴被稱為“woodsvalve“或“dunlopvalve”，我猜測叫做“woodsvalve“可能是因為過去車圈是木製的有關。這種氣門嘴主要是英國和亞洲在使用，例如中國，我國腳踏車工業是從英國學來的，所以氣門嘴自然都是“woodsvalve”了

第二張圖片示為美式嘴，英文叫做“Schradervalve”，美嘴的密封是靠氣嘴芯內部的小彈簧拉動密封芯來密封的，密封的好壞與彈簧及密封墊的質量有很大關係，優點：打氣方便。這是標準的汽車用氣門嘴，應用在山地車/童車或者是一般用的腳踏車上。

第三張圖是法式嘴，英文叫做“prestavalve“，主要應用在高檔腳踏車以及管帶（tubulars）上

一般民用車是英嘴（路邊修車攤最常見的氣筒可用），公路車用法嘴的多些（法嘴一般比較長，比美嘴細些），山地用美嘴的多些（一般汽車上用的應該是美嘴吧）。

法嘴的氣密性要好於美嘴，上邊的小環擰的越緊，裡邊的密封圈就拉的越緊，自然氣嘴的密封也就越好，發嘴的密封性與胎內氣壓大小無關，缺點：是打氣麻煩，要先擰鬆小環打氣，打完後擰緊。美嘴的密封是靠氣嘴芯內部的小彈簧拉動密封芯來密封的，密封的好壞與彈簧及密封墊的質量有很大關係，優點：打氣方便。鑑與以上原因，因公路車內胎氣壓高於越野車內胎氣壓，所以多選用法嘴，越野車多選用美嘴。

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