帆船由風力驅動，相比動力船艇，對駕駛者的技術要求更高一些。在同樣的風力條件下，為什麼你船速跟別人差那麼多？為什麼別人跑了比你更長的航線，但仍然比你提前到達目的地？影響船速的因素有很多，作為新手掌握最基礎的調帆技巧，能讓你從一名帆船愛好者升級為一名合格水手。對帆的一個小小調整，可以讓你的船速提升整整1節甚至更多。

航行角度示意圖

新手一般重在注意航行角度的問題，沒有關注到其他的細節。我們將從迎風、順風、橫風三個航行狀態下介紹一些基本的調帆注意事項。

迎風航行

1。氣流線

關注航行角度當然是必要的，可以讓你行駛到既定目標，如果不追求速度，就無所謂了。但是如你想跑得更快，氣流線是最好的參考。一般情況下，帆兩面的氣流線平行才是最好的狀態。如果外側氣流線亂飄則推舵，內側氣流線亂飄則需要拉舵。如果帆頂部氣流線亂飛，下面的平行，則說明帆頂部太平帆弧不夠深，相反則太淺。

2。調整帆弧

假如你躺在甲板上，從帆的底部往上看去，帆凹進去的部分叫做帆弧。如果帆收的非常緊，則帆弧較小，如果帆放出去較多，像氣球一樣鼓起則帆弧較深，此時氣壓差比較大。帆弧的調整要根據風力和角度去調整，這裡不展開細說，最基本的就是帆弧小適合大風天，帆弧大適合小風天。帆弧的深淺可以看作汽車的檔位。如果要加快轉向過程，準備轉向時稍稍鬆開一點繚繩增加帆弧深度，把這個操作看成是低檔位，轉向完成後再把帆收緊減小帆弧。

3。調整滑軌

在小風天時將前帆滑軌移動到較前位置，在大風天將滑軌移到較後位置。滑軌控制前帆后角的位置。這對改善帆形有非常大的幫助。最好的帆形不僅取決於風向，也取決於風速。小風時帆弧太淺難以產生足夠的氣壓差，把帆放出去太多帆又太鬆氣流無法流暢地透過，此時為了讓帆弧更深，透過改變滑軌讓帆后角的位置往前就可以達到此效果了。相反當風力較強的時候就要將滑軌後移，讓前帆收的更緊些。

4。做記號

在繚繩上做記號可以幫助你節省時間，在轉向的時候一次性把繚繩拉到位以減少失速，不需要在轉向後檢查帆形調整繩子。尤其是在單獨駕駛船隻的時候會帶來很大的幫助。

5。兩面帆的協作

前帆和主帆角度相差太多會影響彼此的氣流，也就會影響船速。所以要把帆面角度調整一致，兩面帆協同工作產生最大化的效益。

順風航行

1。 面積等於速度

正順風航行（30度以內）的時候風是在推你的船，而不是拉你的船。如果你無法起速，就將帆的面積最大化，順風航行的時候風從後方來，沒有氣壓差所以是不會產生浮升力拉著你的船走的。此時你要注意的是帆與風接觸的面積是否足夠大了。

2。使用蝴蝶帆

正順風的情況下是風從你的正後方來，可以使用蝴蝶帆。將主帆和前帆分別放在左舷和右舷，相互無遮擋，帆與風的接觸面積達到最大。這不是速度最快的方法，如果剛好在目標航線上或者你沒有球帆的時候，也不失為一個好方法。

3。 航行角度

正順風的航行狀態並不是很穩定，因為風向的變化航向比較難保持，調帆的餘地也不多，還會引起船頭扎水的情況。很多水手都會選擇側順30度角航行，這個角度下的速度會比正順風更快更穩定，可以彌補航線延長的不足。

4。 避免帆形過度扭曲

在順風航行時如果前帆放得過多，帆上部過平與下部產生很大的扭曲，動力也會大打折扣，帆邊緣從上到下應該都是往裡形成一定弧度的。

橫風行駛

橫風行駛速度是最快的，因為推力和拉力結合在了一起。即使橫風行駛會拉長航線，橫風的速度也許可以彌補上來。選擇一個最短的航線有時不如選擇一個速度快的航線。當然做出這個選擇還是要綜合考慮各方面情況。如果你的目的地在正順風的位置，橫風行駛就沒有任何意義了。

1。 調整斜拉器

橫風行駛的時候主帆容易氣流不暢，如果發生此情況可以把斜拉器拉緊一點讓橫杆儘量向下把主帆拉平。橫風狀態下前帆上部則不可避免地會過平，把前帆收進來一些，保證帆中部有弧度可以兜住風。如果力量太大導致船隻側傾得很厲害，就把斜拉器放鬆點稍微洩力。雖然有很多不同的方法可以減緩側傾，但是調整斜拉器是最快速的方法之一。

2。 增加帆之間的空間

在橫風行駛的時候，主帆和前帆都在同一邊，主帆會放得比較多，兩者之間距離太近會影響彼此的氣流，如果受到影響可以從氣流線上判斷出來。此時要把前帆多放一點增加兩面帆之間的空間。

以上技巧的運用需要在實踐操作中去體會使用的界限尺度，綜合考慮各方面因素。有些技巧看起來似乎是相悖的，是否能產生效果在於對實際情況的把握，所以還是在反覆練習中去感受吧。