北京時間昨晚的F1義大利站比賽中，由於比賽前半段是雨戰，賽道上事故不斷，共有4位車手退賽，其中拉塞爾與博塔斯的賽車出現嚴重事故，“F1嚴重事故”很快就登上微博熱搜。F1一直以來都體現著汽車工業的尖端科技，車隊投入和車手薪資都讓這項運動變得高不可攀，不過車手們面臨的風險也很大，從1950年到2020年，30位車手在賽道喪生。就連“車神”塞納也在事故中去世。在不斷提升速度的過程中，F1也在研發用各種“黑科技”，保障車手的生命安全。
當地時間2021年4月18日，義大利伊莫拉，2021年F1義大利大獎賽正賽，博塔斯與拉塞爾發生撞車事故？ 圖據IC photo
2021年F1義大利大獎賽正賽，博塔斯與拉塞爾發生撞車事故 賽車損毀嚴重？ 圖據IC photo
車身材料
F1賽車的車身採用碳素纖維增強塑膠（CFRP）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料，這種材料有效提升了車身對外力的吸收量。而且現在的賽車結構已經變成可塌縮的吸能結構，可以依靠車身結構受力塌縮吸收能量來減少車手的損傷。
防滾架
符合FIA標準的定製高鋼性防滾架也是每一臺賽車必不可少的安全裝備。在賽車發生碰撞或者出現翻滾的情況下，防滾架能夠最大限度保證車廂不變形，維持足夠的空間保障賽手的安全。
HANS系統
頸部也是人體最為脆弱的部位之一。在賽車事故中，高速撞擊產生的衝擊力在一瞬間施加在頸部，會對車手造成致命傷害。據資料表明，佩戴HANS（Head And Neck Support，頭頸部支撐）系統後，撞擊時車手頭部受力減少68？頸部受力減少86？大大的降低了頸部受傷害的風險。2003年，F1開始強制使用HANS。這個置於肩頸部的框架，可以透過連線帶束縛住車手頭部，保護車手的頸部和頭部不受傷害。畢竟就算車手的身體被牢牢地綁在座椅上，頭部依然會不由自主地晃動。在HANS系統應用之前，F1時常出現車手因嚴重撞擊衝擊力，損傷頸椎和頭部而造成重傷甚至死亡的案例。而如今，即便在 200-300km/h 時速下發生事故，絕大多數情況車手依然能清醒地走出車外。
六點式安全帶
現在普遍的賽車座椅都採用了束縛效能極佳的六點式安全帶。在發生事故的情況下，配合HANS能有效保護車手免受與方向盤撞擊的傷害，同時它們還可以吸收部分衝擊能量。F1所用的六點式安全帶，相當於把車手牢牢地固定在了車體上，最大程度的減少了制動和轉彎時候帶給人體的負荷。此外，安全帶旋鈕可快速完成拆解，在事故的發生後，幫助車手以最快的速度逃離車體。
頭盔
頭盔在800度的高溫下可以堅持30秒不損壞
頭盔是車手在賽車比賽中最重要的安全裝備。因為在賽車事故中，頭部的傷害是致命的，所以無論是場地賽、拉力賽、還是越野賽，甚至只是娛樂型的卡丁車，車手們都必須佩戴頭盔。F1官方曾公佈過一個頭盔的相關資料，F1車手佩戴的頭盔都是由碳纖維合成，這是一種超高強度的新興材料，有著比鋁輕，但是比鋼鐵更結實的特點，據說這個頭盔可以在55噸的坦克碾壓後仍然不變形，在800度的高溫下可以堅持30秒不損壞。
HALO系統
HALO系統被戲稱為“人字拖”
HALO系統是一種設計用於在方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護的系統。主要用於保護車手免受飛行雜物的侵害，並保留了方程式賽車特有的開放式座艙。因為形似，車迷戲稱HALO系統為“人字拖”，它的材料是鈦合金加碳纖維，相當堅固，也是FIA強制加入的安全保護裝置。因為會阻擋一部分視野，HALO系統剛剛推廣時引起了不少車手的不滿。但因為2014年比安奇事故，FIA經過測試後最終決定，從2018賽季開始每臺F1賽車必須加裝HALO系統。這個系統雖然在造型上並不好看，但當車輛發生碰撞時，這個7公斤重量的部件可以承受大約12噸的衝擊力，可以顯著降低傷害。如今，車手和車迷們已經少有對HALO的抱怨，更多是感激。
賽車服
賽車服也是車手不可缺少的裝備之一，其主要作用是阻燃。專業賽車服由一種叫NOMEX的耐高溫阻燃纖維組成，這種纖維在200度下能保持原強度的80？可以保證在3釐米的距離，用300-400度的火焰炙烤，在10秒內不被點燃。可以有效降低熱量的傳導，在600度的高溫下堅持11秒後，賽車服內的溫度不會超過41度。而這11秒就是車手逃生的重要視窗時間。賽車服的連體設計也是增強對燒傷的保護。另外，車手的襪子、手套、賽車鞋、甚至是賽車服裝的線，也都必須具備防火阻燃的功能。
體育運動就是追逐更高更快更強的過程，不過相比紀錄，生命安全顯然更為重要。專業車評人、車手江偉麟就曾在接受採訪時表示，如今的F1賽事已經把安全配置“武裝到了牙齒”。從賽車手的鞋、內衣、衣服、手套、頭盔、HANS系統、HALO系統以及賽車的防爆油箱、核心安全囊、求生艙、車輛內的緩衝，所有物品材料都需要經過FIA的安全認證。正因為如此，在那些看似嚴重的車禍下，選手們才能安然無恙。
紅星新聞記者 李博
編輯 包程立
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