12月18日15時36分，位於湖北省鄂州市境內的滬渝高速滬渝向轉大廣高速匝道橋發生橋樑側翻，現場造成3名人員死亡（含2名現場掉落施工人員、1名掉落貨車上人員）、4人受傷。截至目前，事故造成4人死亡、8人受傷。

18日，一名橋樑專家告訴澎湃新聞，根據現場圖片影片來看，該橋樑應該是獨柱墩式的橋樑，這是橋樑建設中的常規結構，一般應用於互通式立交裡的匝道橋，對於下方道路的行車視野較好。此外，該類橋樑佔用空間小。“該類橋樑的修建也是符合國家標準規範的，但這類橋樑抗側翻、抗扭轉能力稍差。”

該專家表示，該類橋樑曾多次發生過側翻事故，正因如此，早期修建的很多獨柱式橋樑都在進行加固或改造，在橋墩頂部橫向增加支座，提高承受橫向偏載的能力，但由於時間關係不是所有類似橋樑都完成了改造。

該專家初步分析，前述橋樑或許是因為車輛同靠一邊行駛，造成結構偏壓，進而導致橋樑側翻。

“比如，多輛超載車從外側走，壓在一邊，便有可能導致橋樑傾覆。”他表示。澎湃新聞從權威渠道獲悉，前述鄂州境內的高速橋面側翻事發路段2010年通車，限重49噸。事發車輛三日前自臨潼出發，行駛時載重198噸的變電裝置。

該專家建議，要重視這種橋樑隱患的存在，首先可以對舊有的橋樑進行加固、改造；其次，車輛需要注意不能在超載的情況下靠一邊行駛；最後，也需要考慮由於交通管制這種特殊情況可能造成的單邊道路偏壓。

澎湃新聞查詢發現，北京市政工程設計研究總院工作人員、中國鋼結構協會橋樑鋼結構分會理事陰存欣、北京市市政工程設計研究總院有限公司教授級高階工程師包琦瑋等人2013年發表在《第六屆中國公路科技創新高層論壇論文集》的《基於抗扭失效的橋樑傾覆研究》論文提醒，獨柱橋抗傾覆的主要措施之一，是要千方百計限制超載車輛上橋。

該論文表示，由於嚴重超載和規範的空白以及前期設計認識的可能不足等多方面原因，全國各地已經多次發生獨柱支承的彎橋和獨柱支承的直橋橋樑側傾、側滑、傾覆事故。

目前，官方尚未公佈此次匝道橋側翻原因，是否與專家分析的上述情況有關尚不可知。

（澎湃新聞）

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