或許吉利自己也不會想到，採用CMA架構研發、全系搭載2。0T發動機且起售價近11萬左右的拳頭產品吉利星瑞，會因為“不起眼”的車機問題一度成為車質網投訴的榜首車型。
如果不談車機，吉利星瑞在15萬元以內的確有著非常強大的競爭力，除了上面提到的CMA架構研發、2。0T發動機之外，星瑞還有2800mm的軸距和寬敞的空間、用料非常到位且豪華感拉滿的內飾設計，綜合競爭力的確在同價位車型中數一數二。
然而，偏偏是這“不起眼”的車機問題，讓這款看似全面、沒有短板的轎車遭到了來自車主的吐槽，難道車機問題的這一個缺點，真的可以掩蓋掉車子本身的出色素質嗎？
（圖片來源：雷科技攝製）
沒準，還真的可以。從此前車質網上的投訴來看，吉利星瑞的車機問題無非集中在兩個方面：卡頓和宕機。而作為真正的吉利星瑞車主，小雷也當然有發言權，車質網上網友的反饋的確恰如其分：吉利星瑞的車機啟動比較慢、會規律性地出現無響應、滑動操作不跟手且點按操作容易無響應……說得直觀一點，就是2012年前後，低端安卓手機的使用體驗。
（圖片來源：車質網）
正如“軟體定義汽車”的口號日益得到肯定一樣，車機系統對於整車的重要性也不斷受到車主認可。就比如車載導航，這本來應該是一個優勢功能，但因為車機系統的不流暢和卡頓，讓車主在汽車著火後相當一段時間裡依然無法順利開始導航，肯定會拉低車主對這款汽車的綜合評分。
眼看吉利星瑞後續登場的新車如星越L、新帝豪等都搭載了更流暢、更穩定的“銀河OS”，星瑞車主很難繼續“淡定”下去，但轟轟烈烈的投訴刷榜並未引起吉利的關注，輿情發酵近一年，吉利官方並無任何迴應。然而，吉利沒有迴應並不代表他們沒有準備應對辦法，在2023款吉利星瑞上市之際，吉利官方也意外地提到了“舊款星瑞車機升級方案”，而且費用“僅需”600元——這回，那些懷有不滿的車主，終於能滿意了嗎？
只需600元，“鳥槍”換“大炮”？
如果只看一些基礎資訊，那麼你十有八九會得出“吉利這次車機升級很有誠意”這樣的結論。當然，和極氪這種老車主免費升級車機連帶底層晶片的做法仍有差距，但考慮到GKUI19和銀河OS之間的巨大體驗差異，如今只需要600元就能讓老車機升級成新車機，難道還不夠良心嗎？
然而，當小雷開啟吉利官方App，瞭解到本次車機升級的全部資訊，我就覺得這次車機升級真的沒有表面上看的那麼“良心”。
簡單來說，這次升級需要消費者購買一個核心部件：“吉利星瑞銀河精靈（只此青綠版）”，
車主需要將這個部件和原車連線到一起，從而實現在舊款吉利星瑞上執行銀河OS。
（圖片來源：吉利汽車App）
官方給出的資訊是可以“無損安裝”，事實也的確如此。安裝“吉利星瑞銀河精靈”不需要拆卸任何零部件，但這款“吉利星瑞銀河精靈”需要放在車上（官方預設是放在其中一個杯架中），同時因為資料傳輸和供電的原因需要佔用一個USB介面和一個點菸器介面，換言之如果需要安裝升級，不僅要花600元買它回來，還會被佔用掉一個杯架、一個USB介面和全車唯一一個點菸器介面，這對部分車主來說，可能有些難以接受。
（圖片來源：吉利汽車App）
如果升級後的舊款吉利星瑞車機，在功能性和流暢性上能夠和新款相比、和吉利星越L等新車相比，那麼這600塊或許是值得的，但從網路上的一些反饋來看，升級後的車機表現並未達到預期。
有一些車主已經將升級後的車機表現放到了B站等網路平臺上，從影片內容可以見到，
舊款吉利星瑞升級車機後開機速度反而變得更慢，也有全新的UI介面可以使用了，流暢性也得到了提升，只是根本體驗和原車支援的銀河OS相比仍有一定差距。
（圖片來源：嗶哩嗶哩）
在評論下方我們或許找到了這次吉利星瑞車機升級方案不如人意的真正原因。據網友分析，雖然“吉利星瑞銀河精靈”有獨立的晶片也加大了內建儲存，但本質上還是透過Carlife協議將新系統“投射”到原車機的螢幕上，替代、接管了原車的車機功能；由於Carlife功能的特性，也需要呼叫原車的晶片，所以原車羸弱的晶片效能反而成為了吉利星瑞銀河精靈的短板，拖慢了開機速度。
（圖片來源：嗶哩嗶哩）
總結一下，吉利給出的這個升級方案，從價格來看600元的確不貴，而從最終結果來看除了開機速度不佳之外，新的銀河OS的確讓舊款星瑞的車機流暢性得到了一定提升，是更好用了。
但考慮到這次的車機升級並不徹底，且需要侵佔一些原有的空間、介面，從綜合的角度去考慮，至少小雷是不會考慮購買升級套件的。
而站在車主的角度，吉利給出的升級方案很難不讓人覺得有一種“應付”的感覺，一方面雖說迴應了老車主的需求給出了方案，但另一方面這個方案卻有不少缺憾，多少讓人有些無奈。
車機、智慧化：消費者購車的X因素
從前期輿情發酵時吉利的無動於衷，到今天推出這般難以令人滿意的“升級方案”，或許吉利還是低估了車機系統在消費者心中的重要性。誠然，小雷在駕駛吉利星瑞的時候，整個行駛過程中也只會在導航和聽歌兩個場景下用到車機系統，但還是能夠從中感受到系統卡頓、不流暢帶來的困擾。
舉一個典型例子，如果我需要在行駛過程中切換目的地，在語音功能並不好用的情況下自然需要手動點選螢幕來退出當前導航、重新輸入目的地，如果這時候車機系統反應遲鈍甚至出現輕微“假死”現象，大家可以想象一下一位車主在駕駛時一隻手握著方向盤而另一隻手在瘋狂點選中控屏到底有多危險。
（圖片來源：雷科技攝製）
另一方面，包括國產品牌在內的汽車行業正在飛速發展，而在機械素質、智慧駕駛這些汽車底層能力之外，車機的智慧化也成為了新的發展重點。眼觀其他品牌，比如長安、比亞迪，更不用說我們熟悉的“蔚小理”，他們在車機系統上透過晶片的升級、技術底層的進步讓體驗接近智慧手機，甚至可以和手機完成聯動，讓我們在駕車時能夠輕鬆地調整車輛上的智慧狀態，來滿足我們的導航、聽音樂等需求。
（圖片來源：小鵬汽車官網）
在這些對比之下，更讓某些車主感到“心理失衡”，同行、競品的車機系統已經可以“飛天遁地”般神通了，自家的汽車居然連最基本的“流暢”也做不到。但對於這一點，小雷認為吉利其實也無能為力，從技術的角度如果舊款星瑞想要獲得最好的銀河OS體驗，除了韌體層面的升級更需要底層硬體的升級，更換晶片的難度，就不是加裝“吉利星瑞銀河精靈”這種外掛系統那麼簡單的事情了。
而從成本考慮，考慮到舊款（2020-2022款）星瑞上市兩年以來已經賣出了近20萬輛，無論最後車機升級方案如何定價，以如此龐大的存有量吉利這邊也肯定會面臨鉅額的成本負擔。相反地極氪大方宣佈將為舊款車型升級車機的前提也是新車保有量不高，兩個品牌、兩款產品之間的情況差太多，也無法一同比較。
綜合技術和成本兩大難點考慮，我們也就理解了為什麼吉利會推出這麼一個看似“敷衍”的解決方案：實際上這可能也是最好的解決辦法。此外，隨著“升級方案”的出爐，有關舊款吉利星瑞的車機升級風波也算是告一段落，無論你接受與否、認可與否，小雷認為這件事情也已經畫上了句號。
而這一次的車機升級風波，或許能讓吉利明白在現在的競爭環境中車機系統的重要性到底有多高，已經宣佈將魅族收入囊中的吉利，能否在未來的時間裡徹底補足車機短板，甚至在整車智慧化方面更進一步？讓我們拭目以待。