提起印度你會想到什麼，是上上下下裝滿人，就差賣掛票的火車？還是用牛糞做出來的手機晶片？如今，印度又整出來個新活，號召全民撿垃圾，修建1500公里的塑膠公路。

異想天開的提出

這塑膠公路靠譜麼？是不是印度官員們腦子進水了？還真不是，提出這個想法的居然是印度的一位化工大拿拉賈戈帕蘭·瓦蘇德萬（Rajagopalan Vasudevan）教授。

他可是正經八百拿到過馬德拉斯大學碩士、博士學位的。這幾年一直專心於研究垃圾處理，尤其對如何處理塑膠垃圾更有自己的獨門秘籍，由此想到了這個點子。

在印度，塑膠垃圾可以說是一個不容忽視的問題，光是首都新德里每天就會產生689噸的塑膠垃圾，整個印度每天的塑膠垃圾總量超過2。6萬噸，其中40%的都沒有回收，堆在街上都快趕上高樓大廈了。

在印度的大街小巷，隨處都能看到遍地的垃圾堆，這樣既不美觀影響市容，又帶來了衛生問題，如果真能把這些塑膠垃圾製作成公路，既解決了環保問題，又為印度的基建做貢獻了，何樂而不為呢？

廢棄塑膠變公路，並非遙遠的天方夜譚

雖然印度的塑膠垃圾是隨處可見，可是要想把塑膠變為公路，這裡面要進行的加工步驟還是十分繁瑣的。首先就是需要將收集來的廢棄塑膠熔化，然後與其他成分融合，才能製成道路瀝青。

這其中，瀝青是由90%到95%的集中材料組成的，一般是用礫石、沙子還有石灰石。真正的廢棄塑膠，其實通常只能代替4%到10%的瀝青。遠遠不可能一條道路上全是塑膠袋構成的。

不過別小瞧這4%到10%，它可大幅度提高了瀝青混合材料的穩定性、強度、疲勞壽命和其他效能，從而提高了整條公路的使用壽命和路面效能。同時塑膠製成的公路也能有效地抵擋對大雨造成的破壞。可以說是利大於弊。

瓦蘇德萬教授正是認識到了塑膠和瀝青有著很多相似之處，於是他把切碎的塑膠與碎石混合，然後加入瀝青，從而達到了良好的粘合效果。

為此，他使用了兩種塑膠作為材料，一種來自於塑膠袋，學名叫做低密度聚乙烯，另一種則是來自於人們喝剩下的汽水瓶，裡面含有的聚對苯二甲酸乙二醇酯。

碩果累累的印度塑膠公路

教授的想法也很快得到了驗證，2018年印度古爾格拉姆市政機構首次在道路建設中使用了塑膠廢物，其後該項技術被廣泛應用於印度農村地區的道路建設。

2020年用廢棄塑膠打造的全長270公里的Jammu Kashmir國家高速公路竣工，其後不久，Delhi-Meerut高速公路竣工，而這條公路短短兩公里的路段中，就使用了約1。6噸的塑膠廢料。

目前印度的塑膠公路，主要採用瀝青和塑膠廢物混合的方法。每公里道路建設需要用到9噸瀝青加1噸塑膠垃圾，這就意味著每公里可以節省一噸瀝青，從而節省約30000盧比（約2785元人民幣）的成本。

目前印度有總長約1400公里的道路是靠塑膠鋪建而成的。正是因為在垃圾處理和基建建設方面的雙重貢獻，瓦蘇德萬教授也在2018年被授予印度第四高平民榮譽。

政府支援的全民撿塑膠垃圾運動

既然塑膠公路的方案可行，那塑膠垃圾自然一夜之間成了搶手貨，收購價格也是一路飆升，漁民們一聽有錢賺，甚至都出門打魚了，而是開船到湖邊，用網開始打撈塑膠垃圾；

許多餐廳也推出了塑膠垃圾換食物的服務，一公斤塑膠垃圾就可以換取在餐廳里美餐一頓的機會；學校更是塑膠垃圾可以當學費。不少富商，透過收購塑膠賺了人生中的第一桶金。塑膠垃圾快成了印度第一流通貨幣了，就差跟美元掛鉤了。

印度政府也不斷地加大宣傳力度，號召人們積極參與塑膠垃圾回收工作中來。

當然政府可不是為了透過建塑膠垃圾帶領印度人民擺脫貧困，早日實現共同富裕，而是想透過全民行動的方式，改變國際上對於印度環境髒亂差的刻板印象。

有人揀垃圾，還得有人處理垃圾啊，為此政府撥款特意在新德里新修建了三家垃圾處理廠，並在馬哈拉施特拉邦普納市建立了國家化學實驗室，經過大家一頓猛如虎的操作，目前從印度首都新德里到孟買的高速公路建材中，有15%採用的都是塑膠垃圾。

為了進一步提高回收塑膠垃圾的利用率，未來印度政府還將計劃把塑膠垃圾用於發電、製作服裝和沙發套等生活用品。

塑膠公路全球化

隨著印度塑膠公路的普及，越來越多的國家看到了塑膠公路的可行性和優勢。

在美國加州的奧羅維爾地區，2020年就修建成了全美第一條採用再生塑膠鋪成的高速公路，而且採用了三車道並行的寬度，每英里（1英里=1。6公里）大約使用了15萬個廢棄塑膠瓶。

據工程負責人表示：整條公路都是依靠塑膠粘合劑的基質來獲得強度的，而石粒只是填充物。新道路可有效避免道路凹陷和開裂，使用壽命比標準瀝青道路長了兩到三倍。

作為腳踏車大國的荷蘭，早在2018年9月也由PlasticRoad公司推出了第一條“塑膠腳踏車道”，長約30米，其中70%的成分是由回收塑膠材料建成的，預計使用壽命可長達50年，這可是一般柏油馬路使用壽命的3倍啊！

而這些回收塑膠材料主要來自於塑膠罐、一次性塑膠杯以及美容美妝化妝品的包裝材料。整條馬路幾乎無需另外提煉瀝青，從而達到了減少浪費的目的。

目前該公路的使用記錄已超過100萬次，與印度人做法不同的是，荷蘭人先是把塑膠垃圾運回廠裡，先預先製作好路面的模型，然後再把這些模型零件運往現場，像組裝樂高玩具一樣進行組裝。

因為材料都是塑膠，所以重量只有原先的1/4。原本需要花上數月鋪設的馬路，現在只需要幾天就能完成。而且需要維修時，只需把道路整段抬起即可，十分方便，道路下方還預留了儲水槽，預防暴雨滲水。道路下方還藏有感應器，不僅可以記錄過往腳踏車的數量，還可以記錄地表溫度，氣溫等資料，以便對道路進行更合理的保護。

2021年4月22日，我國首條用再生塑膠鋪設的道路在華東理工大學徐匯校區亮相。道路用超過6000個廢棄牛奶瓶和其它塑膠廢棄物作為材料鋪設而成。雖然只有幾百米，卻標誌著我國材料工程學與世界頂尖水平的接軌。要知道，我國的塑膠垃圾問題也不容忽視，如果真的能廣泛用於道路基建領域，那將造福於全中國人民。