“幾家歡樂幾家愁”，因經營不善和銷量持續滑坡等問題，廣汽菲克已經正式向法院提交了破產申請。但隨即26家經銷商聯合維權，提出了自己的訴求。另一邊，國產新能源龍頭比亞迪的高階硬派越野車再次曝出專利圖，售價超百萬，非承載式車身，全新的造型以及強悍的實力，請捂住自己的錢包。上週，特斯拉潮州事件也受到各方關注，希望能早日查清事實，告慰逝者。來一同回顧上週微博熱門話題。
一、特斯拉潮州事故親屬堅稱剎車失靈
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事件回顧：潮州特斯拉兩死兩傷事故車主詹先生的親屬@詹丘比 釋出微博表示，車主在整個過程中採取了制動，但是車輛無法停止。
其中：”車主駕駛車輛到達自家經營的水泥店門口準備靠邊停車，當踩下制動踏板時發現制動踏板很硬無法停車，然後按下P檔車也沒有停下來，繼續往前走的路面就是一個缺口，於是向左打了一點方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1。2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車……
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點評：無疑這又是一則駭人聽聞的事故，結局是悲慘的。現在唯一期待的就是能儘快還原事故真想，還逝者一個說法。
截止到目前，特斯拉官方迴應潮州事故稱車主全程未踩剎車，司機4次按下p檔又鬆開。
從現有事故影片可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和後臺資料反映的情況吻合：
1、車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；
2、全程沒有踩下剎車的動作；
3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。
這個案件目前來看，確實疑點很多，警方已經排除了毒駕和醉駕，按照目前的說法來推斷，大機率可能是車輛發生了失控。但特斯拉的迴應中也明確表示，駕駛員全程並未踩下剎車，且電門被長期深度踩下。如果是車輛失控了，那這輛特斯拉在這瘋狂的幾分鐘內，到底發生了什麼，才釀成了最終的慘劇。如果不是，另有其他隱情，則另當別論。不管怎樣，我們不能輕信謠言，還事件以真相。
二、寶馬全新電池專案將落地瀋陽
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事件回顧：寶馬在華電動化發展再迎新的里程碑。11月11日，寶馬全新動力電池專案簽約儀式在瀋陽舉行。根據協議，寶馬瀋陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建。該全新動力電池專案由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元人民幣。這也是繼華晨寶馬生產基地大規模升級專案（簡稱：裡達工廠）總投資150億元人民幣之後的又一筆重大投資。
點評：這並不是今年寶馬在瀋陽的首次大動作了，4月，華晨寶馬大東工廠產品升級專案落成；6月，位於瀋陽市鐵西區的裡達工廠正式開業。從寶馬在華的銷量、戰略佈局以及新的動力電池專案簽約中就不難看出，寶馬在華下一階段將有更大的動作。
從長遠層面來看，此次全新動力電池專案將同樣遵循BMW iFACTORY生產戰略，將在數字化和可持續方面樹立新標杆。也將大幅提升寶馬動力電池的本土產能和生產規模，為寶馬電動化發展的新階段奠定堅實基礎，並進一步推進寶馬集團最新技術在中國落地。
簡單說，寶馬下一階段重點一定是新能源和技術落地。而中國市場無疑是寶馬未來發展中的核心。未雨綢繆，先人一步，寶馬步步都在為自己的將來做著規劃和佈局。
目前，瀋陽已成為寶馬集團全球最大生產基地。目前我們熟悉的iX3和 i3上應用的電池均來自瀋陽生產基地，同時還遠銷歐洲等地。可以預見，接下來寶馬本土電動化體系，集供應鏈、研發、動力電池及電動車生產於一體將迎來全新發展。
三、富士康加速造車規模
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事件回顧：據新浪財經報道：11月8日訊息，美國電動卡車生產商Lordstown Motors披露，該公司已經與富士康旗下 Foxconn Ventures達成交易，後者將投資1。7億美元。根據雙方協議，富士康將在11月22日或之後購買1290萬股Lordstown股票，然後再購買2600萬股股票，這將使富士康持有的Lordstown普通股和所有優先股的比例達到19。3%，此舉將使富士康成為其最大股東。這兩家公司表示，雙方將共同開發第一輛電動汽車。
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點評：這並不是富士康的唯一動作，在最近召開的第三屆科技日上，富士康對外發布兩款全新自主開發的電動車方案：包括MODEL B跨界休旅、MODEL V全地形電動皮卡。同時，現場還展示了MODEL C量產版，預計明年將由品牌客戶交付消費者。
眾所周知，富士康被喻為“代工之王”，主要從事電腦、手機、消費性電子等3C領域的零元件、模組生產和3C產品成品組裝工作，之後又拿下了諾基亞、摩托羅拉和蘋果三大手機廠商的代工訂單，華為也是它的主要代工產品之一。但富士康尤以“為蘋果代工”而著稱。但隨著近些年，電子消費類產品的陷入增長乏力的下坡路，富士康為各大手機代工的日子也大不如前。
既然代工手機開始虧本，富士康是時候變更車道了。小米、華為、甚至蘋果都已經開始正式或準備進軍電動車領域，富士康自然也想分一杯羹。但，造車哪有那麼容易。
這不可不是簡單為殼子加上4個輪子就完事的，燒錢自不再話下，看看現在的新勢力中，能盈利的屈指可數。融資，虧損，再融資這就是目前這個圈子的現狀。不會自己“造血”，單純靠“輸血”恐難長久。至於說技術、門檻、研發等環節就不再討論了，其深奧和精密程度遠非我們想象中那麼美好。富士康造車，不太好看。
四、26家廣汽菲克經銷商上書維權
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事件回顧：10月31日，廣汽菲克正式申請破產，成了史上第一家破產、也是壽命最短的合資企業。近日，26家廣汽菲克經銷商向廣州市與長沙市人民政府信訪局聯合發函進行維權。
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點評：廣汽菲克終於還是沒能扛住，說實話，有點令人惋惜。其實Jeep品牌在國內消費者心中的地位並不低，牧馬人和大切諾基多年來積累下的口碑也深入人心。在早些年，廣汽菲克也曾創下過銷量輝煌，意氣風發。但誰料想，如今卻落得個破產的命運。
是產品力跟不上還是經營存在重大問題，要是深究的話，這二者兼而有之。廣汽菲克的主力車型全是SUV，除了牧馬人和切諾基是進口外，自由俠、自由光和新指揮官都已國產化，身邊也有幾位朋友成為了廣汽菲克的車主，在日常用車來看，除了一些小毛病外，並未出現大問題，但自從曝光機油問題以及售後服務問題後，廣汽菲克的口碑開始直線下降，銷量一蹶不振。
今年7月18日，Stellantis集團宣佈，由於之前宣佈的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將採用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，並與廣汽集團協商終止本地合資企業。Jeep品牌未來在中國市場將僅保留進口車業務，並提供更多的電動化車型。
此中就已不難看出，廣汽菲克的產品在針對性上和研發上極其乏力，全面被對手趕超。並缺少後續規劃，與其煎熬不如早點解脫。
在此次維權函中，經銷商們提出了自己的訴求：
1、堅決抵制廣汽菲克在未解決經銷商及客戶問題前破產清算。
2、經銷商繳納給廠商的保證金、應得返利全額現金兌付。
3、因廠商手續問題，客戶無法在規定時間內完成上牌，所造成的損失，如庫存積壓車輛，廠商理應進行原價回購。
4、彌補因廠商過失給經銷商造成的經營損失。
管中窺豹，廣汽菲克是美系車型，集中在這一領域內的美系車其實日子都不算太好過，目前，20萬市場中自主車型的強勢崛起，已經牢牢佔據了市場主動權，沒有更好的應對辦法也會重蹈覆轍。市場對誰都是公平的。但也不用擔心，以後大家喜歡的Jeep品牌還可以買到，還包括更多的電動車。
五、比亞迪釋出高階品牌仰望專利圖
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事件回顧：比亞迪近日官宣了百萬級高階品牌“仰望”，號稱“仰望不僅是一種姿態，更是一種勇敢無畏的探索精神。仰望以顛覆性技術與產品，致力於為使用者帶來極致效能新體驗”。揭示了“仰望”品牌的百萬級硬派越野車的可能設計。
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點評：比亞迪旗下的高階硬派越野車產品已經不是第一次出現在媒體上了，目前可以肯定的是，新車將在2023年上半年上市釋出，售價或超百萬。車身將採用非承載式設計，底盤為四輪獨立懸架。比亞迪官方更是明確表示：“將以顛覆性的技術、創新的設計理念，成為自主品牌中最優秀的新能源硬派越野車。”
新車專利圖中，不難看出中網的樣式與現在比亞迪任何一款車型都大相徑庭。類似於“工”字全新造型，分體頭燈倒是與領克家族有幾分形似。而車身也採用了方正的造型，十分類似賓士G、路虎衛士的方盒子造型，凸顯硬朗。背掛式的小書包造型也是一款硬派越野車獨有的標誌之一。
動力方面，新車將有可能採用四輪四電機的動力配置，每一個電機驅動一個車輪，並可根據路況實時分配動力。另外，透過比亞迪公佈的技術專利，這款全新硬派越野車可實現原地360°的坦克掉頭，除此之外還具有浮水模式。車輛在進入較深的涉水路面時，可處於漂浮狀態，初步具備水陸兩棲能力。
比亞迪今年的銷量一騎絕塵，在新車上更是層出不窮，只是不知道這樣一款主打硬派越野的全新力作，售價超百萬，有多少人會為它買單呢？
六、李斌希望低定位的新品牌月銷5萬輛
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事件回顧：近日，蔚來汽車創始人、董事長李斌在電話會上表示，蔚來明年上半年將推出5款全新車型，至明年6月，將會有8款車型在售。
李斌表示，蔚來汽車將推出一個新的品牌進入大眾化市場，新品牌則強調“中高階”。在剛剛結束的蔚來新品牌會議上，李斌還透露，管理層希望這一大眾全新品牌單車單月銷量能達到5萬輛。
李斌此前表示，蔚來將在2024年交付新品牌旗下車型，主打20-30萬元。
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點評：我們不妨先來看看10月銷量，能達到月銷5萬輛的車都有誰，只有比亞迪宋家族。賣白菜價的宏光MINI EV在10月份銷量也不過是41255臺。蔚來ES7在10月賣了2814臺。
比亞迪實現單月銷量超5萬，也不是靠一款車型，而是建立在宋家族上，我們都知道混動是比亞迪的拿手好戲，所以才有了這樣的銷量。而蔚來目前甚至以後也將全都是純電車型，靠純電車型，且售價在20-30萬元。想月銷5萬輛，簡直是痴人說夢。
不能否認，給蔚來買單的人會有，但不至於這麼誇張，就算蔚來對粉絲經營有一套，也善於在粉絲中營銷，但讓這麼大規模的人群去為一款車心甘情願買單，難度還是很大的，月銷5萬，一年就是60萬。就眼下新能源車市內卷的狀況來說，恐怕真沒有李斌想的那麼簡單。
七、AMG One打破紐博格林單圈紀錄
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事件回顧：日前，梅賽德斯-AMG One以 6分35。183秒的成績跑完Nürburgring Nordschleife的12。92英里（20。8公里），打破了量產車在這條著名賽道上的記錄。此前，一輛Manthey Racing升級版的保時捷911 GT2 RS以6分43。0秒的成績獲得了冠軍。
點評：沒有什麼太多說的，還是來欣賞一下這輛集當下科技之大成的超級跑車究竟有何魅力。
AMG One的總輸出功率為1049馬力（782千瓦），來自一級方程式（formula -One）衍生的1。6升V6發動機和4個電機。該車可以在2。9秒內達到62英里每小時（100公里每小時），在7。0秒內達到124英里每小時（200公里每小時）。最高時速為219英里/小時（352公里/小時）。在Nordschleife的Döttinger Höhe路段AMG One的最高時速為210英里（338公里）。
擁有25公里（15。5英里）的電動續航里程。帶有電動渦輪的內燃機在行駛5萬公里（約31000英里）後就必須重新組裝（進行一番超級大，超級大的大保養）。
AMG One 是梅賽德斯有史以來最強大的公路汽車，V6發動機的轉速將達到11000轉/分。開發過程中的一個主要問題是如何將發動機的怠速從5000轉/分降至1200轉/分，以符合規定。
梅賽德斯只生產了275輛AMG One，售價240萬美元。這款超跑從今年8月已經開始向客戶交付。估計早就已經售罄了，別看貴，一樣手慢無。