現代勝達自2004年引進國內，共經歷了四次換代，前三代車型在國內都創下了不錯的銷量。但是到第四代車型後，勝達的表現遠不如前三代車型。2023款現代勝達旅行家上市後，銷量也是悽悽慘慘。韓系車這幾年確實不好賣，但沒想到會慘到這種地步。

現代汽車的SUV之路其實從上個世紀90年就開始了，在北美等市場也都有不錯的表現。即便現在，現代汽車的SUV在海外市場仍然很受歡迎。那現代的SUV之路是怎麼開啟的呢？今天就帶大家一起來領略一下。

在瞭解現代SUV汽車的發展之間，我們先來了解一下現代汽車公司成立的背景。現代汽車公司的創始人鄭周永出生於朝鮮半島的一個貧民家庭，從小飽受飢餓之苦，他一直在嘗試各種方法解決自己的溫飽問題，到25歲的時候，鄭周永在如今的韓國首爾開了一家米店，開始做起了小生意。

1947年，鄭周永又成立了一家建築公司，註冊名就是“現代”。後來，這家建築公司就成為了韓國建築行業的龍頭企業。1967年，汽車行業在韓國興起，鄭周永抓住了汽車行業的發展機遇，成立了現代汽車公司，開始了汽車製造之路。

現代汽車也屬於“半路出家”，在技術積累以及創新研發方面，並沒有什麼真正的實力，只能透過和其他老牌車企合作。現代汽車的第一家合作企業是美國的福特汽車公司，現代汽車出生產線為福特代加工生產中型車Cortina。

在代加工的過程中，現代汽車也沒有安於現狀，就安安穩穩地以代加工為生，它也開始嘗試進行汽車研發工作。不過因為前期沒有什麼經驗，所以它打造的汽車都是在代加工車型的基礎上演變出來的。

1975年，現代汽車的首款車型pony上市，這款車由義大利設計公司italdesign設計，整個造型非常方正，有種捷達的感覺。當時的現代還有自己的發動機，所以採購了日本三菱的使用。雖然這款車的核心動力總成並不是現代集團自主研發的，但它還是成為了現代汽車首款出口到海外市場的車型。

這款車也加緊了現代和三菱集團之間的合作，1982年，現代汽車和三菱汽車建立了資本合作關係，三菱汽車擁有了現代汽車10%的股份，現代汽車也成為了三菱汽車在韓國的代加工廠。

當時現代汽車為三菱汽車加工的車型是帕傑羅，這也是現代汽車SUV之路的起源。現代打造的首款SUV汽車Galloper，就是以第1代帕傑羅為原型打造出來的。當時這款車型最先推出了5門版車型，車上搭載了一臺2。5升柴油發動機，最大功率能達到78馬力，傳動系統匹配了5速手動變速箱，並且還搭載了四驅系統。

1992年，現代汽車又推出了改款版Galloper，並推出了三門短軸版車型。和5門版車型相比，三門版車型的外觀更方正，充滿了越野車的氣息。1994年，該車系進行了全面升級改款，除了外觀上有變化之外，新車的安全配置也更齊全，車上增加了abs、lsd等安全配置。

直到1997年，第2代Galloper才上市，這一代車型雖然還是基於第1代帕傑羅底盤打造，但外觀上其實借用了第2代帕傑羅的設計元素。當時現代汽車還把這代車型賣給了華泰汽車，由它引進國內生產。如果有人聽過“吉田”這款車，那應該對這一代車型會比較熟悉，它就是國產版的Galloper。

在2000年之前，現代汽車生產的SUV車型都具有三菱帕傑羅的影子。現代汽車自主開發的第一款SUV車型是Santa Fe，後來引進國內市場，中文名就取名為“聖達菲”。聖達菲也為現代汽車暢銷打下了基礎，它在國內活躍了很長一段時間。

2005年，北京現代引進了定位低於聖達菲的Tucson車型，這款車也就是現在的途勝。第一代途勝在海外活躍了4年多就停產了，但是引進國內市場後，卻活躍了10年才停產。後來現代又在國內市場不斷加碼，推出了iX25、iX35等多款SUV車型，逐漸使自己的SUV矩陣完善了起來。

在2017年以前，現代SUV汽車在國內市場也很火爆，只是進入2018年之後，受到車市寒冬以及自身決策錯誤等因素的影響，現代汽車的銷量開始一蹶不振，很多時候月銷量只有一兩千臺。不過雖然現代汽車在國內市場“碰壁”，但是在海外市場現代汽車的市場地位依然很高，甚至成為了僅次於大眾、豐田的第三大車企，實力還是不容小覷的。