生存空間一再被擠壓，淪為邊緣品牌的韓系車和法系車終於等到了黎明前的曙光。邁入三季度，北京現代、東風標緻的自救策略初見成效，銷量資料回暖，新車熱度提升，一切都在往好的方向發展。

但被打趴下的這些年，韓系和法系車的市場份額被逐漸蠶食。等待它們的，真的是復甦？還是迴光返照？

伊蘭特銷量飆漲，北京現代復甦有望？

8月伊始，北京現代便迫不及待地公佈了第七代伊蘭特的7月銷量。作為北京現代的主銷車型，伊蘭特在7月售出11226輛，同比增長33。9%。

伊蘭特在緊湊型轎車市場的對手為日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗等車型。作為兵家必爭之地，合資A級轎車市場向來被重視，各品牌都力爭在此穩住大盤，打下好口碑。大眾、豐田、日產等都不願放過這塊蛋糕，在品牌衝高的同時要保住轎車銷量冠軍的位置。

這是也為什麼伊蘭特銷量上漲後，對北京現代有著非一般的意義。一方面是伊蘭特幫助北京現代穩住了口碑，另一方面說明北京現代的行情在回暖。據軲轆哥瞭解，第七代伊蘭特在2021年還是有著不錯的市場表現，全年累計銷量達到了12。4萬輛。不過，步入2022年後，伊蘭特的銷量卻出現了連續下滑，5月份甚至跌至3000多輛。如今7月銷量再度破萬，伊蘭特將重回韓系車銷量榜單首位。

不過，現在說北京現代已經有明顯復甦跡象還是為時尚早。更值得關注的變化是，北京現代在今年7月下旬迎回了“老將”吳周濤，既是為穩住軍心，也將力挽狂瀾的重任交到他的手上。品牌力的提升、產品線的佈局以及及時應對中國消費市場的變化，是此前北京現代的弱項，究竟老將歸來能否抓住痛點完成升級？

此外，北京現代針對伊蘭特、索納塔、途勝L三款經典車型推出了20週年紀念款車型，一方面是為了提升銷量，另一方面也是為了喚醒中國消費者對北京現代的情愫。20歲的北京現代本該大展拳腳，現在卻只能想盡渾身解數找回昔日輝煌，這番成長曆練可謂艱辛。

為了挽回中國市場，北京現代還將在電動車領域加緊投放新車型。按照計劃，北京現代將在2023年推出兩款專屬EV車型，已經曝光的IONIQ 5、IONIQ 6也正加快引入。事實上，憑藉深厚的技術積累，現代在中國以外的市場都有著不錯的表現。據現代集團釋出的2022年Q2財報，其二季度營業利潤同比增長58%，營業利潤率達到8。3%，為近8年來最高值。

或許是基於現代對自身技術實力的自信，其對中國市場抱著屢敗屢戰的心態。今年三月份，北汽和現代兩大股東共同向北京現代增資，也表明了北京現代不願放棄的決心。全能源佈局、技術架構升級、銷售架構調整三大領域為北京現代面向未來的戰略焦點，能否在2025年實現年銷52萬輛，就看新的戰略能否真正推動北京現代改革升級了。

新標緻408，法系車的覺悟之作？

在大眾視線消失很久的法系車，也同樣將寶押注在合資A級車身上。只是這一次，東風標緻不再堅守高定價策略，新標緻408的預售價僅為10。57萬元，打破很多人的想象。要知道，老款標緻408的起步價近14萬元，主動讓步的東風標緻已經釋放出較大的誠意。

對比同為定位A+級的合資轎車，搭載1。5T發動機的大眾速騰，其售價已經來到了17。29萬元。而新標緻408不但動力更強，且售價要遠遠低於大眾速騰，明顯是要走親民路線。當然，速騰的整體配置明顯更高，6萬元左右的差價，消費者豐儉由人。

新標緻408定位A+級卻走親民的價格路線，這樣的轉變在某種程度上也預示著法系車的改變。東風標緻應該已經清楚地認識到，中國市場需要一臺定價合理，設計出色、配置豐富、大空間且動力還不錯的合資轎車。以此彌補非獨立懸架和智慧駕駛輔助配置的缺失還有機會，否則新標緻408再改頭換面也難掩產品不足。目前新408的訂單數已經破萬，爆款相已經顯露出來了。

開始轉變的不止是東風標緻，東風雪鐵龍已經走在了前頭。定位B級車卻賣出A級車的凡爾賽C5X收穫了不錯的銷量，也讓市場重新關注到雪鐵龍這個品牌。因此，東風標緻押寶新408未嘗不是一條出路，一款中期改款車型獲得了堪比換代車型的熱度，新408已經成功了一半。要注意的是，東風標緻如何將成功複製到其它車型上，否則後繼無力，也能難以將整個品牌拖出沼澤。

從雪鐵龍和標緻在華的策略改變，可以看到法系車對中國市場有了新的覺悟。如何迎合中國消費者的需求，而非將法系車審美和高高在上的態度凌駕於市場之上，才是法系車能夠重回巔峰的關鍵。

當市場兩家獨大，唯有日系車、德系車佔據上風之時，其實並不是一件好事，因為消費者的選擇更少了。特別是在轎車領域，韓系車和法系車沒落後，其主要市場份額被日系車接手，自主品牌能分到的部分少得可憐。雖然做出改變的北京現代、東風標緻迎來了曙光，復甦的苗頭有了，但要打贏這場翻身仗並不是一時半會可以達成的。別忘了，新能源汽車風口已經被自主品牌抓緊了。