自收購寶騰汽車進入東南亞市場後，吉利的國際化再度以“收購”方式推進一步，這一次瞄準了韓國市場。

5月10日，吉利汽車釋出公告稱，已與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂了股份認購協議，同意以13。76億元認購雷諾韓國汽車4537。5萬股股份。據此核算，相當於價格為每股目標股份30。3元人民幣。

交易完成後，吉利汽車將透過其子公司持有雷諾韓國汽車34。02%的股份。雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續由雷諾集團並表。此次合作正在等待相關部門的審批。

《財經天下》週刊瞭解到，在此次簽約之前，合作雙方母公司吉利控股集團和雷諾集團曾於2022年1月宣佈將在韓國市場推出節能燃油和智慧混動車型，共同開拓韓國市場。此外，去年8月，吉利與雷諾還共同宣佈，雙方共享資源和技術，並重點部署混合動力產品，以中國和韓國市場為重點。

此前，雷諾在國內與東風、華晨的合資公司均陷入不同程度的困境，在業界看來，吉利或許將是雷諾重返中國的新抓手。但即便如此，雙方目前還沒有在國內的產品及戰略合作。

而在韓國市場，吉利入股後將成為主要技術輸出方。雷諾韓國公司未來新產品將採用吉利CMA模組化架構，使用吉利的混動技術。而雷諾和雷諾韓國則承擔造型設計、使用者體驗等，新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產，預計2024 年量產，新產品將利用現有的雷諾韓國銷售和售後網路。

“吉利和雷諾韓國合作新車型，證明了雷諾日產聯盟名存實亡，因為雷諾選擇了吉利CMA平臺+雷神動力體系，而不是日產的CMF。”一位業內人士表示，“雖然說是聯合造車，可是研發團隊全部來自於吉利，雷諾在營銷

策劃

才會介入，模式可以參考smart。實際上不止這兩家，賓士也沒做新一代混動系統，正在等待吉利最新的2。0T+3檔變速箱混合動力。”

對於為什麼進入韓國市場，吉利汽車給出的解釋是，一方面有助於推動吉利產品國際化和鞏固全球市場地位，透過與雷諾的合作，運用其現有技術和研發水平在韓國市場佔有一席之地，進而實現產品國際化的長期戰略目標；另一方面，與現有業務產生協調效應，交易完成後，可以使吉利汽車進一步加強汽車架構和車型技術

方面

研發能力，同時尋求產業價值鏈發展。

此外，智慧財產權許可也能夠為吉利帶來一筆可觀的收入。根據吉利2021年財報中，吉利汽車研發及相關技術支援服務收入32。5億元，而智慧財產權許可收入則達到12。75億元，同比增長125。4%，技術授權已經成為吉利汽車新的利潤增長點。

還有分析認為，除了韓國市場外，新車型將投放其他國家市場才是雙方合作最重要的利益出發點。而壓力也來到雷諾這一邊，早在2021年4月份，東風雷諾就已經宣佈重組並退出了中國市場，這同時也意味著雷諾汽車在國內的乘用車事業將宣告一段落。在業內人士看來，雷諾此次與吉利的合作，被認為是雷諾重返中國市場新方式。

與此同時，吉利赴韓，還將面臨韓國對本土品牌的保護等風險，吉利汽車集團副總裁楊學良迴應稱：“由雷諾統籌，

吉利

出車型和技術，促進當地經濟和就業，應該還是不錯的安排。據我瞭解，工廠和工人還是很歡迎的。”

雷諾集團2021年財報顯示，集團營收為462億歐元，同比增長6。3%，營業利潤為13。98億歐元，利潤率為3。6%。而雷諾韓國營收為201。16億元，淨利潤為1。2億元。

2021年，吉利汽車銷量為132。8萬輛，同比微增1%；營業收入為1016。1億元，同比增長10。3%，重返千億俱樂部（吉利控股集團約為3500億元）；淨利潤為48。47億元，同比減少12。4%，剔除股份支付淨利潤達到60。6億元，同比增長9。4%。在現金流方面，吉利汽車總現金達到280億元人民幣，創歷史最高水平，淨現金達208億元人民幣。

資料顯示，從2017年到2021年已經連續5年成為中國品牌乘用車年度銷量冠軍，吉利汽車一季度終端銷量為28。9萬輛，領先於比亞迪、長安汽車等，穩坐“自主一哥”地位。

但即便如此，雙方的合作能否為雷諾開啟“電動化”局面，吉利又能否藉此在電動車的全球化佈局上追回比亞迪等競爭對手，目前來看還有較大不確定性。

文| 王欣

編輯| 冒詩陽